答：CANDO公司的測(cè)試，可能是汽車音響最為標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試，為什么這么說呢？很多汽車音響的設(shè)計(jì)，還是拿傳統(tǒng)的測(cè)試模式來做，而CANDO的，基于對(duì)汽車聆聽環(huán)境的建模，對(duì)于測(cè)試而言，可能很多人用的測(cè)試，分析系統(tǒng)完全相同，但是可以這樣說，當(dāng)方法不同時(shí)，你所得到的效果，你分析所依賴的根據(jù)完全不同，而這些方法的科學(xué)性正是基于CANDO早年對(duì)于環(huán)境聲學(xué)與聽覺心理的分析。

　　我們對(duì)于單元的建模，可能是世界上最完備的，無論是三維的幾何建模；還是電聲學(xué)的建模，如磁路系統(tǒng)的建模（如圖1所示），還是紙盆的建模（如圖2所示），這保證我們?cè)O(shè)計(jì)的效率能夠極大限度地提高。

圖1：CANDO公司的磁路建模系統(tǒng)

圖2：CANDO公司的振膜建模系統(tǒng)

　　系統(tǒng)阻抗方面的測(cè)試選用LMS系統(tǒng)，采用恒壓法精確測(cè)量方式。頻率響應(yīng)曲線，累積頻譜衰減圖以及指向性曲線都用Mlssa測(cè)試系統(tǒng)測(cè)量。Thiele/Small參數(shù)以附加質(zhì)量法測(cè)量得到，喇叭安裝在EIC標(biāo)準(zhǔn)障板上（精確度到200Hz）。所有的響應(yīng)曲線全部輸入LEAP經(jīng)過計(jì)算機(jī)輔助分析。

　　阻抗曲線(圖3)響應(yīng)平滑，這表明鋁盆架對(duì)于振動(dòng)失真等情況的確有很好的抑制作用。系統(tǒng)的相位角控制在±45度的范圍內(nèi)，諧振峰并不顯得特別尖銳，后來經(jīng)LEAP分析，從T/S參數(shù)中也可以看出設(shè)計(jì)的合理性。許多的汽車音響的揚(yáng)聲器只講求效率初聽不錯(cuò)，但沒有考慮到將車門也等同于箱體，而T/S參數(shù)更要適合于裝在車門里的整個(gè)系統(tǒng)的響應(yīng)，裝車后，聲音不理想。所以喇叭的Qts，Vas等效容積等都要與車門整合設(shè)計(jì)，從而達(dá)到理想的裝配后之響應(yīng)，這也正是市面上許多產(chǎn)品欠缺的。