北京車展一分為二誰是贏家?
日前，本報發(fā)表了《北京國際車展明年5月舉行》的消息後，不少讀者詢問有關(guān)情況。另外也有『第八屆北京車展將於明年6月在中國國際展覽中心舉辦』的報道見諸媒體，有讀者直白地說：『到底是哪個展？我們都快被弄懵了！』一些廠家不得不刨根問底地打聽究竟，以確定自己的參展計劃。
兩大車展鬧京城
從記者目前得到的準(zhǔn)確消息來看，在明年的春夏之交，北京將有兩個大型的國際汽車展覽。一個是5月18日 25日在北京經(jīng)開國際汽車匯展中心舉行的『2004年北京國際汽車展覽會』，總規(guī)模將達(dá)到12.8萬平方米；另一個將是6月在中國國際展覽中心舉行的第八屆北京國際汽車工業(yè)展覽會(Auto China」2004)。
前一個展覽的主辦方是中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國國際貿(mào)促會汽車行業(yè)分會、中國汽車工程學(xué)會；而後一個展覽的主辦者是中汽對外經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作公司和中國國際展覽中心集團(tuán)公司。
明眼人一看便知，上面5家單位正是前幾屆『北京國際汽車工業(yè)展覽會』聯(lián)合辦展的主辦方，加上兩個展會的時間又如此接近，於是就人驚呼『北京車展將一分為二』。
很多關(guān)心汽車的人都知道，國內(nèi)最具規(guī)模的車展1年只有1個，每逢單年在上海舉行，逢雙年在北京舉辦。那麼，作為北京車展『大年』的2004年，為什麼會一下子冒出兩個大型國際車展呢？
都是場館惹的『禍』？
看過今年4月的上海國際車展，幾乎所有的人都對浦東最新的展館留下深刻的印象，當(dāng)時就有來自北京的記者感嘆：沒有好的場館，北京車展將會落伍！
有這種感受的還有一些汽車廠商，『想花錢卻沒有好的展位了』 一位企業(yè)老總至今對上一屆北京車展耿耿於懷；有的廠家甚至認(rèn)為往事不堪回首。
的卻，作為歷屆『北京國際汽車工業(yè)展覽會』的舉辦地，中國國際展覽中心方面已經(jīng)做了最大的努力，使這家具有十幾年舉辦汽車展覽歷史的場館煥發(fā)了勃勃生機(jī)。該中心人士介紹，據(jù)不完全統(tǒng)計，從2000年至今，展覽中心先後對展館和周邊環(huán)境進(jìn)行了十幾項(xiàng)的改造工程，共投資8000多萬元人民幣。
但是，最突出的問題似乎并未解決。在『井噴』的汽車市場面前、在進(jìn)口汽車關(guān)稅不斷降低的背景之下，差不多每一個汽車廠家都要求有足夠的面積和空間來展示自己的產(chǎn)品。場館面積嚴(yán)重不足，才是真正困擾『北京國際汽車工業(yè)展覽會』每一個主辦方的問題。
據(jù)了解，2002年的第七屆國際車展，室內(nèi)外展出面積加在一起不足8萬平方米。當(dāng)時，主辦方最大的遺憾是因?yàn)闆]有合適的場地，世界著名汽車品牌之一 法拉利不能參展。其實(shí)，遺憾還有很多：狹小的場地、局促的空間、混濁的空氣、擁擠的人流 都飽受參展商、觀眾和媒體的非議。
與場館緊密相連的配套設(shè)施同樣重要。以展覽期間的交通為例，通向國際展覽中心的道路從早到晚都堵得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，并延伸到二環(huán)路、三環(huán)路。有人戲出對聯(lián)稱：去場館，道路到處都堵；看展覽，汽車沒地方停。當(dāng)時，北京的汽車保有量只有170萬輛左右。保守地估計，到明年6月車展舉辦時，北京的汽車保有量至少要達(dá)到220萬輛，展館周邊的擁堵狀況不可想像。
安全是不是更重要？
提起車展的安全問題，記者仍舊對2000年的第六屆北京車展心有余悸。幸好又查到本人當(dāng)時所寫的《請辦個安全的車展》(2000年6月16日《中國汽車報》一版頭條)一文。當(dāng)時，對於車展現(xiàn)場有這樣的記載：
6月10日和11日，恰逢周六、周日，中國國際展覽中心幾乎每一個展館門口都被擁堵得水泄不通。孩子與大人走失，朋友間相互走散，陌生的人與人因擁擠而惡語相向，一號館的電梯不堪重負(fù)而『罷工』……
10日，幾乎每個整車展臺都被團(tuán)團(tuán)圍住，最嚴(yán)重的情況出現(xiàn)在最受歡迎的德國寶馬公司展臺上，新款跑車Z8旋轉(zhuǎn)展臺的護(hù)欄險些被掀翻；廠商與主辦方緊急磋商，請來8名武警站崗；一輛展車的座椅頭枕被急於『試坐』的人們用手拉破，廠商被迫鎖上車門……
展會開幕不久，就傳出『1.8萬張門票不翼而飛』的消息；從布展到撤展的約10天時間里，國展中心方圓幾公里內(nèi)交通幾乎癱瘓，嚴(yán)重時甚至影響到整個北三環(huán)、東三環(huán)、北二環(huán)和東二環(huán)……
這樣的車展，給人的印象難以描述。讓記者驚訝的是，自己不到10歲的兒子在車展擁擠的人群中被擠出來之後，從此再不看車展，這是一個從小就喜歡汽車，自兩歲起幾乎逢車展必看的孩子呀！
這篇文章中，記者在陳述了展館設(shè)計、館內(nèi)布置，道路狹窄、路口較少，停車場地、占用道路等幾個方面的思考之後，提出如下建議：
選擇開闊地帶，如有可能，最好在北京再建一個現(xiàn)代化的展覽中心，位置最好選在南城。南城緊鄰京津塘高速公路、交通便利，可建設(shè)較大規(guī)模停車場，亦可以促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。
舉辦超過5萬平方米展覽，可選兩至三個地方同時舉行。比如，既可以選擇在農(nóng)展館這樣距國際展覽中心地理位置較近的展場，也可以選擇像亞運(yùn)村汽車交易市場的汽車市場，使展覽與銷售聯(lián)系得更緊密、更活躍。
最後，延長展覽時間。如此規(guī)模的展覽7天太短了，可以考慮在10天以上，最好有兩個周末、周日的時間，使人流更趨於平均、合理。同時，票價仍不要定的太高，否則就失去了大眾參與性，得不到公眾的廣泛支持。
是巧合也好、是不謀而合也罷。與記者3年多以前的建議驚人的吻合：明年5月下旬的『2004年北京國際汽車展覽會』，選擇了北京城南、靠近京津塘高速公路的北京經(jīng)開國際汽車匯展中心；而6月的第八屆北京國際汽車工業(yè)展覽會，『主張明年仍然在中國國際展覽中心辦展，如場地不足則在附近的農(nóng)展館開辟分館』。
車展一分為二，誰是贏家？
現(xiàn)在看來，北京車展分家已成定局。那麼，分了家的北京車展，到底誰是贏家呢？
從不同的主辦方來看，『兩大陣營』各有優(yōu)勢，難言誰是贏家。中汽對外經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作公司、中國國際展覽中心集團(tuán)公司方面，強(qiáng)調(diào)自己是北京國際車展的創(chuàng)始者，并繼續(xù)延續(xù)『北京國際汽車工業(yè)展覽會(Auto China)』的叫法，認(rèn)為此次分離是聯(lián)合辦展的模式要有變化，其優(yōu)勢在於一直負(fù)責(zé)北京車展的國內(nèi)部分招展，人熟、套路熟。而中國貿(mào)促會汽車行業(yè)分會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車工程學(xué)會方面的最大優(yōu)勢是緊緊依托於行業(yè)，與國內(nèi)外汽車企業(yè)有著千絲萬縷的聯(lián)系，加上常年負(fù)責(zé)北京車展的國際部分招展，手中握有相當(dāng)雄厚的資源，他們的說法也是為中外汽車企業(yè)提供一個更好的展覽環(huán)境、為中外觀眾奉獻(xiàn)一個更好、更安全的北京車展。因此，在兩大展覽舉辦之前是分不出誰勝誰輸，或者是『雙贏』的。
但是，如果兩個國際車展都能成功舉辦，真正的贏家至少有兩個 廠家與觀眾。
先來看廠家方面。多年來，國內(nèi)車展的參展價格之高，一直被廠商所病詬。兩個車展出現(xiàn)後，競爭隨之出現(xiàn)，廠家商家相對處在比較有利的地位，可以有所取舍地參加其中的一個；可以更為從容地與主辦方侃價；或者花同樣的錢可以有更大的面積、更廣的空間來展示自己的產(chǎn)品；即使兩個展覽都參加，費(fèi)用也可能會降低一些。并且，參展廠家也會得到更好的服務(wù)。
再來看觀眾方面，市民們可以在不長的時間內(nèi)有選擇地看展，或者先後看到兩個大型的國際車展；參觀的人流不會過高地集中在一起，交通擁堵相信會相對舒緩一些。
對了，還有一個贏家不能不提，那就是北京經(jīng)開國際汽車匯展中心。在京城汽車展銷中心遍地開花的情況下，能夠承辦大規(guī)模的國際車展，不啻於天下掉下一個大餡餅。一個大型展覽過去，人氣也就聚集起來了，加上北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)重要的地理位置，北京經(jīng)開的前途不可限量。
算是應(yīng)了那句老話，話說天下大勢，分久必合，合久必分。當(dāng)年，正是為了避免重復(fù)辦展，更好地打造北京國際車展的品牌，在有關(guān)政府部門的協(xié)調(diào)下，從1998年的第五屆北京車展開始，上述幾家主辦者走上了合作辦展的道路。此後，這一做法在今年的上海國際車展上同樣取得成功；下個月將要舉行的廣州國際車展也在效仿，可偏巧北京車展的幾方因場館問題而分手了。據(jù)了解，到2006年，新的國際展覽中心將會建成，那時他們會不會重新坐在一起呢？
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