ABS（剎車防抱死系統(tǒng)）、EBD（電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)）、ESP（電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)）、TCS（牽引力控制系統(tǒng)）、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、安全帶、安全氣囊、安全車身、安全玻璃……盤點(diǎn)時(shí)下林林總總的諸多主動(dòng)、被動(dòng)安全裝置，加起來幾乎可以將汽車“武裝到牙齒”。
對于有高度安全需求且有相應(yīng)支付能力的消費(fèi)者而言，這無疑是一個(gè)福音。但遺憾的是，目前這種福音似乎只在乘用車領(lǐng)域蓬勃滋長，商用車安全仍是一塊被“漠視”的角落：安全配置在乘用車（尤其是高端車型）上近乎應(yīng)有盡有，而在商用車上卻很少能見芳容。
眾所周知，在頻發(fā)的交通安全事故中，由商用車造成的人身傷亡程度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于乘用車，大客、卡車一旦撞車或翻車，結(jié)局總是更為慘烈。出行時(shí)切實(shí)保障自己的生命安全，應(yīng)該是人們最起碼的需求和權(quán)利。同樣是駕車或乘車，為何商用車和乘用車的安全系數(shù)卻有如此巨大的差異？
原因其實(shí)并不復(fù)雜。乘用車是作為消費(fèi)資料來使用的，無論是商務(wù)還是家用，只要經(jīng)濟(jì)許可，乘用車的駕乘者都會(huì)對安全系數(shù)提出更高要求，理性的消費(fèi)者在選購乘用車時(shí)總是安全性能放在首位，因而也刺激了乘用車制造商更為積極地研發(fā)、應(yīng)用更多安全技術(shù)。
而商用車是作為生產(chǎn)資料的面目來到世間，它存在的價(jià)值就是要為其所有者、經(jīng)營者創(chuàng)造盡可能多的利潤。通常而言，中高端商用車的駕乘者非所有者或經(jīng)營者本人，即便駕駛員和客車乘客有再強(qiáng)烈的安全需求，他們也無法左右投資者、經(jīng)營者的購買行為，而老板們總是盡最大可能降低成本，這其中也包括安全裝置成本。對于低端輕卡、輕客等車型而言，即便是個(gè)體戶親自駕駛，也多半會(huì)基于經(jīng)濟(jì)實(shí)力所限而選擇“忽視”部分安全裝置。
難道商用車的老板們不明白，安全事故一旦發(fā)生會(huì)造成更多的人身傷亡及財(cái)產(chǎn)損失嗎？當(dāng)然明白，但這并不影響人家撥拉精明算盤：上路的卡車、客車是不少，但出事的畢竟還不多，就算不幸出了事故，還有保險(xiǎn)公司給兜著呢！但眼下買車則錢能少一點(diǎn)是一點(diǎn)！
在監(jiān)管不力的情況，要求企圖以此牟利的商用車所有者、經(jīng)營者們保障駕駛員、乘客和行人的安全，無異于與虎謀皮。
交通安全事關(guān)公眾利益，按說“市場失靈”了，就是政府這只“有形的手”彰顯神通的時(shí)候，“有形的手”要做的其實(shí)無非就是制定標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管執(zhí)行。且不說當(dāng)面我國商用車安全標(biāo)準(zhǔn)與國際標(biāo)準(zhǔn)的差距幾何，就是現(xiàn)有的幾個(gè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，在執(zhí)行中被“縮水”、“打折”的情況也屢見不鮮。
有報(bào)道稱，一些運(yùn)輸公司為了降低購車成本，在購車時(shí)要求廠家將ＡＢＳ拆下來，從而減下數(shù)千元的購車成本，而部分廠商也為迎合這一需求而在銷售時(shí)主動(dòng)拆除ABS。而根據(jù)GB7258－2004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（簡稱《條件》）要求，這些商用車必須要安裝ABS。
據(jù)悉，《條件》是我國機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)管理的最基本的技術(shù)性法規(guī)，也是公安交通管理部門新車注冊登記和在用車定期檢驗(yàn)、事故車檢驗(yàn)等安全技術(shù)檢驗(yàn)的主要技術(shù)依據(jù)，同時(shí)也是我國機(jī)動(dòng)車新車定型強(qiáng)制性檢驗(yàn)、新車出廠檢驗(yàn)及進(jìn)口機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)的重要技術(shù)依據(jù)之一。出于經(jīng)濟(jì)利益供求雙方私下達(dá)成默契并不難理解，但更值得關(guān)注的是，這些違規(guī)車輛竟然能在上牌、年檢等監(jiān)管程序中“一路順風(fēng)”。
其實(shí)癥結(jié)大家心知肚明。提高商用車的安全系數(shù)，并非“不可能的任務(wù)”，只是不想做而已。
從技術(shù)角度而言，ABS、ESP、安全氣囊等等均可用于商用車，還有些“裝置”簡直就毫無“技術(shù)含量”可言，但卻可以降低安全事故的危害程度。例如：給貨車尾部加塊擋板，就可以避免追尾的轎車鉆入車底釀成更大慘禍；給平頭車型加個(gè)“鼻子”，就能緩沖一下撞擊的力度。
但無論技術(shù)含量或高或低，都會(huì)或多或少增加制造商的成本。商用車安全標(biāo)準(zhǔn)不健全，監(jiān)管又乏力，客戶又有“減配”需求，由此制造商們既缺乏提高商用車安全系數(shù)的壓力，也缺乏動(dòng)力。
人們談及食品安全的悲哀，總喜歡以“七八個(gè)大蓋帽管不了一頭豬”來調(diào)侃，而商用車安全又何嘗不是遭遇了“七八個(gè)大蓋帽管不了四個(gè)輪子”的尷尬。“有法可依，有法必依，執(zhí)法必嚴(yán)，違法必究”對于提高商用車安全系數(shù)、降低交通安全事故同樣適用，但這16字“真經(jīng)”念起來簡單，但要“修行”到位還真不那么容易。
