從國家發(fā)改委獲悉，由國家發(fā)改委、科技部、國家環(huán)�？偩秩涨奥�(lián)合發(fā)布的《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》中，提出于2010年開始，我國汽車生產(chǎn)企業(yè)或進(jìn)口汽車總代理商要負(fù)責(zé)回收處理其銷售的汽車產(chǎn)品及其包裝物品，也可委托相關(guān)機(jī)構(gòu)、企業(yè)負(fù)責(zé)回收處理。其中，所有國產(chǎn)及進(jìn)口的M2類和M3類、N2類和N3類車輛的可回收利用率要達(dá)到85%左右，其中材料的再利用率不低于80%；所有國產(chǎn)及進(jìn)口的M1類、N1類車輛的可回收利用率要達(dá)到80%，其中材料的再利用率不低于75%。

　　這一政策的制定，無疑是對國內(nèi)汽車廠商如何提高產(chǎn)品材料科技水平的一大考驗。專家指出，環(huán)保節(jié)能是汽車行業(yè)發(fā)展的永恒主題。所謂環(huán)保，不僅是指汽車要盡量減少尾氣排放對環(huán)境所造成的危害，也是指汽車報廢后能否提高有效利用率和回收率，盡量減少對環(huán)境資源的占用和污染。而后者，對于技術(shù)相對滯后、成本壓力巨大的一些汽車制造企業(yè)來說，更面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。2006年以來，受政策利好和需求拉動，國內(nèi)小型車市場更顯繁榮。盡管如此，《政策》的出臺，也要求小型車制造廠商盡快通過科技創(chuàng)新，提升產(chǎn)品材料的科技含量，最大限度地消除可能產(chǎn)生的負(fù)面影響。