MPV本意是指微型乘用廂型車(chē)，后來(lái)被進(jìn)一步推而廣之，泛指集轎車(chē)、旅行車(chē)和廂式貨車(chē)于一身的多功能車(chē)型。上個(gè)世紀(jì)80年代中后期，MPV從美國(guó)開(kāi)始風(fēng)靡全球，這種類似于廂式貨車(chē)的車(chē)身設(shè)計(jì)可以裝下更多的東西，同時(shí)還具備了轎車(chē)的舒適性和操作的方便性。

　　MPV對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)雖不是什么新概念，但真正的發(fā)展壯大卻是最近這一兩年的事。隨著市場(chǎng)需求的變化和中國(guó)消費(fèi)者對(duì)MPV車(chē)型的逐步接受，據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅2003年第一季度，國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)的銷(xiāo)售量和市場(chǎng)規(guī)模就較之2002年增長(zhǎng)了將近3倍。2004年第一季度，雖然這種不可思議的勢(shì)頭有所放緩，但仍然以銷(xiāo)量33％的同比繼續(xù)高速增長(zhǎng)。

　　作為乘用車(chē)市場(chǎng)的細(xì)分市場(chǎng)之一，國(guó)內(nèi)許多廠家都看好未來(lái)中國(guó)MPV市場(chǎng)的增量，不少輕客企業(yè)紛紛加入戰(zhàn)團(tuán)，使目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的MPV形成了中高檔、中檔、家用經(jīng)濟(jì)性等看上去較為豐富的產(chǎn)品體系。但是，總地說(shuō)來(lái)，國(guó)內(nèi)MPV產(chǎn)品仍不能很好地滿足市場(chǎng)需求，這其中，既有價(jià)格的因素，也有消費(fèi)者認(rèn)同的因素。

　　雖然有統(tǒng)計(jì)顯示，在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家平均每3戶人家就擁有一輛MPV，但在大多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者還在準(zhǔn)備購(gòu)買(mǎi)自己的第一輛車(chē)時(shí)，對(duì)轎車(chē)固有的喜愛(ài)使他們對(duì)MPV敬而遠(yuǎn)之。因此，中國(guó)的MPV市場(chǎng)目前還是以政府用車(chē)和商務(wù)用車(chē)為主，私人MPV市場(chǎng)幾乎沒(méi)有啟動(dòng)。在家用MPV市場(chǎng)上，海南馬自達(dá)的普利馬和東風(fēng)雪鐵龍的畢加索已經(jīng)不再高舉MPV旗幟，正在有意識(shí)地向轎車(chē)化靠攏。

　　因此，商務(wù)用車(chē)仍是MPV市場(chǎng)的主力。這一領(lǐng)域近兩年一直被以上海通用GL8、廣本奧德賽、瑞風(fēng)、風(fēng)行等為首的車(chē)型分兵占據(jù)著。但是，對(duì)于后來(lái)者而言，這似乎并不是問(wèn)題。有關(guān)人士稱，目前中國(guó)的MPV市場(chǎng)不是競(jìng)爭(zhēng)太強(qiáng)的問(wèn)題，而是缺乏競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)產(chǎn)MPV產(chǎn)品仍顯比較單調(diào)，尚未形成競(jìng)爭(zhēng)的格局。也許正是看到這一點(diǎn)，東南汽車(chē)、東風(fēng)悅達(dá)起亞、上海大眾等才一起“出手”�？梢韵胍�(jiàn)的是，在國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)眼下正陷入一種低迷的“怪圈”時(shí)，除了想方設(shè)法刺激銷(xiāo)售，在新的細(xì)分市場(chǎng)尋求增長(zhǎng)也成為部分汽車(chē)廠商選擇進(jìn)攻的方向，而MPV正是其中之一。2004年的中國(guó)MPV市場(chǎng)，好戲可能要在下半年開(kāi)始了。