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電噴發(fā)動機怠速不穩(wěn)故障排除

[ 07-9-2 22:46 ]  太平洋汽車網(wǎng)  
  發(fā)動機怠速不穩(wěn)是汽車使用中常見的故障之一。盡管現(xiàn)在大多數(shù)的轎車都有故障自診斷系統(tǒng),但也會出現(xiàn)汽車有故障面自診斷系統(tǒng)卻顯示正常代碼或顯示與故障無關(guān)的代碼的情況。這通常是由不受電控單元(ECU)直接控制的執(zhí)行裝置發(fā)生故障或傳統(tǒng)機械故障成。下面列舉在此情況下常兄的故障原因及它們的診斷與排除方法。

  1、怠速開關(guān)不閉合

  故障分析:怠速觸點斷開,ECU便判定發(fā)動機處于部分負荷狀態(tài)。此時ECU根據(jù)空氣流量計和曲軸轉(zhuǎn)速信號確定噴油量。面此時發(fā)動機卻是在怠速工況下工作,進氣量較少,造成混合氣過濃,轉(zhuǎn)速上升。當ECU收到氧傳感器反饋的“混合氣過濃”信號時,減少噴油量,增加怠速控制閥的開度,又造成混合氣過稀。使轉(zhuǎn)速下降。當ECU收到氧傳感器反饋的“混合氣過稀”信號時,又增加噴油量,減小怠速控制閥的開度,又造成混合氣過濃,使轉(zhuǎn)速上升。如此反復(fù)使發(fā)動機怠速不穩(wěn),在怠速工況時開空調(diào),打方向盤,開前照燈會增加發(fā)動機的負荷。為了防止發(fā)動機因負荷增大而熄火.ECU會增人噴油量來維持發(fā)動機的平穩(wěn)運轉(zhuǎn)。怠速觸點斷開,ECU認為發(fā)動機不是處于怠速工況,就小會增大噴油量,因而轉(zhuǎn)速沒有提升。

  診斷方法:怠速時打開空調(diào),打方向盤.發(fā)動機轉(zhuǎn)速不升高,可證明是此故障。

  故障排除:對節(jié)氣門位置傳感器進行調(diào)整、修復(fù)或更換。

  2、怠速控制閥(ISC)故障

  故障分析:電噴發(fā)動機的正確怠速足通過電控怠速控制閥來保證的。ECU根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、溫度、節(jié)氣門開關(guān)及空調(diào)等信號,紅過運算對怠速控制閥進行調(diào)節(jié)。當?shù)∷俎D(zhuǎn)速低于設(shè)定轉(zhuǎn)速值時,電腦指令怠速控制閥打開進氣旁通道或直接或直接加大節(jié)氣門的開度,使進氣量增加,以提高發(fā)動機怠速。當?shù)∷俎D(zhuǎn)速高于設(shè)定轉(zhuǎn)速值時,電腦便指令怠速控制閥關(guān)小進飛旁通道,使進氣最減小,降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速。由于油污、積炭造成怠速控制閥動作滯澀或卡死,節(jié)氣門關(guān)閉不到位等原因,使ECU無法對發(fā)動機進行正確地怠速調(diào)節(jié),造成怠速轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。

  診斷方法:檢查怠速控制閥的作動聲音,若無作動聲即怠速控制閥出現(xiàn)故障。

  故障排除:清洗或業(yè)換怠速控制閥,并用專用解碼器對怠速轉(zhuǎn)速進行基本設(shè)定。

3、進氣管路漏氣

  故障分析:由發(fā)動機的怠速穩(wěn)定控制原理可知,在正常情況下,怠速控制閥的開度與進氣量嚴格遵循某種函數(shù)關(guān)系,即怠速控制閥開度增大,進氣量相應(yīng)增加。進氣管路漏氣,進氣量與怠速控制閥的開度將不嚴格遵循原函數(shù)關(guān)系,即進飛量隨怠速控制閥的變化有突變現(xiàn)象,空氣流量計此無法測出真實的進氣量,造成ECU對進氣量控制不準確,導(dǎo)致發(fā)動機怠速不穩(wěn)。

  診斷方法:若聽見進氣管有泄漏的嗤嗤聲,則證明進氣系統(tǒng)漏氣。

  故障排除:查找泄漏處,重新進行密封或更換相部件。

  4、配氣相位錯誤

  故障分析:對于使用質(zhì)量流量型空氣流量傳感器的車型,此種傳感器采用了恒溫差控制電路來實現(xiàn)對空氣流量的檢測。其控制電路是由發(fā)熱元件、溫度補償電阻、精密電阻和取樣電阻組成的電橋電路。

  當空氣氣流流經(jīng)發(fā)熱元件使其受到冷卻時,發(fā)熱元件溫度降低,阻值減小,電橋電壓失去平衡,控制電路將增大供給發(fā)熱元件的電流,使其與溫度補償電阻的溫度差保持一定。電流增量的大小,取決于發(fā)熱元件受到冷卻的程度,即流過傳感器的空氣量。當電橋電流增大時,取樣電阻上的電壓就會升高,從而將空氣流量的變化轉(zhuǎn)化為輸出給ECU的電壓信號,ECU根據(jù)此信號設(shè)定基本噴油量。配氣相位的錯誤會使使氣門不按規(guī)定時刻開閉,致使進入氣缸內(nèi)的空氣量減少,同時由于竄氣也使進氣歧管內(nèi)的溫度有所升高,從而使發(fā)熱元件受到冷卻的程度降低,因而輸出給ECU的電壓信號就低,噴油量就會減少,容易造成發(fā)動機在怠速時運轉(zhuǎn)不穩(wěn),出現(xiàn)抖動。

  對于使用壓力型空氣流量傳感器的車型,壓力傳感器是將進氣管的壓力信號轉(zhuǎn)化為電壓信號輸出給ECU,ECU發(fā)出指令使噴油嘴噴油。因此,△Px是決定噴油量的依據(jù)。配氣相位錯誤會使△Px超出標準且出現(xiàn)波動,引起噴油量波動,使發(fā)動機怠速不穩(wěn)。

  診斷方法:檢查氣缸壓力、△Px和正時標記,若缸壓不在標準值范圍內(nèi)或△Px超出標準并且正時標記不正確,即可判斷發(fā)生此故障。

  故障排除:檢查正時標記,按照標準重新調(diào)整配氣相位。

  5、噴油器滴漏或堵塞

  故障分析:若噴油器有滴漏或堵塞現(xiàn)象,使其無法按照ECU的指令進行噴油,從而造成混合氣過濃或過稀,使個別氣缸工作不良,導(dǎo)致發(fā)動機怠速不穩(wěn)。噴油器的堵塞引起的混合氣過稀,還會使氧傳感器產(chǎn)生低電位信號,電腦會根據(jù)此信號發(fā)出加濃混合氣的指令,如果指令超出調(diào)控極限時,電腦會誤認為氧傳感器存在故障,并記憶故障代碼。

  診斷方法:用聽診器檢查噴油器是否發(fā)出“咔嘰咔嘰”作動聲或測量噴油器的噴油量,若噴油器無作動聲或噴油量超出標準,噴油器即有故障。

  故障排除:清洗噴油器,檢查每個噴油器的噴油量并確認無堵塞、滴漏現(xiàn)象。

  6、排氣系統(tǒng)堵塞

  故障分析:與三元催化器內(nèi)因部因結(jié)膠、積炭、破碎等原因造成局部堵塞或隨機堵塞時,就會加大排氣時的反壓力,使進氣管真空度過低,造成發(fā)動機排氣不徹底、進氣不充分,致使氣缸工作性能變差。發(fā)動機怠速發(fā)抖。進氣不順暢可能還會造成電腦記憶空氣流量計故障代碼。若該故障長時間不排除,將使氧傳感器長期在惡劣條件下工作,加速了氧傳感器的損壞,造成發(fā)動機故障燈亮。

  診斷方法:利用真空表對△Px進行檢測,若△Px較低且加速時常常伴有發(fā)悶的現(xiàn)象,可確定為此故障。

  故障排除:更換三元催化器。

  7、怠速工況EGR閥開啟

  原因分析:EGR閥只有在發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高或中向負荷時才開啟,EGR閥開啟后將一部分廢氣引入燃燒室參與混合氣的燃燒,降低了燃燒室內(nèi)的溫度,以減少NOx的排放。但過多的廢氣參與再循環(huán),將會影響混合氣的著火性能,從而影響發(fā)動機的動力性,特別是在發(fā)動機怠速、低速、小負荷等工況時。ECU控制廢氣不參與再循環(huán),避免發(fā)動機性能受影響。若EGR閥地發(fā)動機怠速時開啟,使廢氣參與循環(huán)進入燃燒室,使燃燒變得不穩(wěn)定,有時甚至失火。

  診斷方法:拆下EGR閥.把廢氣再循環(huán)通道堵死。故障現(xiàn)象消失即為此故障。

  故障排除:此故障大多是由于EGR閥被積炭卡死在常開位置所造成。消除EGR閥上的積炭或更換EGR閥。

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