新5系上市看寶馬“中國攻略”
這是赫穆特.龐克博士今年第三次來華,這位寶馬集團董事長每次到訪時,都會用他標(biāo)準(zhǔn)而流利的英語、磁性而有力的聲音向中國的高端轎車市場作出重要宣告,而同時,他又是一個行動的巨人,每一次宣告之后,總是伴有一個大動作。從3月寶馬與華晨立盟,到10月寶馬3系國產(chǎn),這第三次的北京宣告自然也不例外———新一代BMW5系列轎車530i和545i,在325i上市6周之后,分別作為國產(chǎn)車和進口車,隨之拍馬殺到。
國產(chǎn)轎車之最高級首闖70萬價格區(qū)間
在宣布寶馬新5系上市的新聞發(fā)布會上,每個發(fā)言人都不忘強調(diào)這次推出的530i是“迄今在國內(nèi)生產(chǎn)的最先進的高檔轎車”。當(dāng)然,這部530i的價格也是相當(dāng)“先進”的:69.8萬元,遠(yuǎn)遠(yuǎn)刷新了國產(chǎn)轎車的價格紀(jì)錄,將國產(chǎn)轎車的價格區(qū)間由原先的50萬一下子拉開到70萬這個重量級。
對比先前國產(chǎn)的325i相對同型進口車十多萬元的價格優(yōu)勢,這次新530i的國產(chǎn)價似乎并無多少“優(yōu)惠”,甚至有偏高國際售價之嫌,但寶馬方面對高價的理解是“一分價錢一分貨”,關(guān)鍵在于一個“新”字。今年5月,全新第5代5系剛剛在戛納國際電影節(jié)上首度公開;7月開始,新5系的530i和520i率先投放歐洲市場;9月的法蘭克福車展上,545i和525i也剛加入新5系的車族。
比起上一代5系來,新5系前臉上雙圓形氙氣大燈與轉(zhuǎn)向燈的組合有如兩道劍眉高揚,而寶馬典型的雙腎形格柵擁有更大的尺寸和強化的運動造型;車身則加長66毫米以擴展后排空間,而行李箱有效容積也由520升增大60升;同時,新5系也是世界首款在白車身上采用鋼鋁組合結(jié)構(gòu)的汽車,其車重較上代車型減輕最多達55公斤,從而進一步加強了行駛性能。
至于新一代530i,則裝備2979毫升直列6缸發(fā)動機,最大功率170千瓦,最大扭矩300牛頓.米,最高時速為245公里,0至100公里/小時加速僅需7.1秒。
據(jù)寶馬銷售高級副總裁呂德.派森介紹,上一代5系在全球共售出140多萬輛,單在亞洲市場就交付了12萬輛,是5系列有史以來銷售最好的一代,寶馬期望“物有所值”的新5系超越這一紀(jì)錄。
進口國產(chǎn)型號分明排量逆推也是一計
這次雖是在國內(nèi)同時推出新5系的530i和545i,但寶馬對國產(chǎn)和進口的劃分非常明確:6缸車型530i全部國產(chǎn)不再進口,而8缸的545i僅作為進口車供應(yīng)國內(nèi)市場。另外,寶馬董事長龐克此間證實,由于寶馬旗艦車型7系的全球年銷量僅為5至6萬輛,因此僅限德國國內(nèi)生產(chǎn),不會考慮在中國國產(chǎn)。
由此,我們不難看出,寶馬進口與國產(chǎn)的車型界限正是在530i和545i之間。545i作為5系列的頂級版本,配備來自7系的V8發(fā)動機,雖說與530i同屬5系,其實接近于7系列,因此售價高達110萬元人民幣,與同系列的前者存在40萬元的價格差。因此,這種分明的界限顯然完全避免了寶馬進口與國產(chǎn)車型的內(nèi)部重合,從而兵分二路在兩個有相當(dāng)距離的價格區(qū)間上各自占領(lǐng)市場。
不僅如此,據(jù)北京當(dāng)?shù)氐膶汃R銷售商了解,華晨寶馬的市場調(diào)研表明當(dāng)前國內(nèi)汽車消費者對于3.0升以上的大排量轎車并無更大需求。事實上,寶馬在上月首先推出2.5升的325i之后,明年又將推出更小排量的1.8升318i,這或許也不乏針對中國市場實際的考慮。同樣出于這樣的道理,根據(jù)計劃,華晨寶馬將在生產(chǎn)530i之后逐步推出其它6缸發(fā)動機的5系列車型,其中便包括較小排量的525i或520i。
可見,按照上述這種根據(jù)排量由大到小、向市場逆推的方式,較后推出的小排量寶馬的國產(chǎn)化率將比現(xiàn)在大幅提高,在同級大排量寶馬早已確立的價格標(biāo)桿下,它們因成本降低而帶來的價格變化將是相當(dāng)從容和誘人的。
BMW品牌先入為主高端轎車爭分奪秒
俗話說:先入為主。在寶馬立足之前,中國60萬元以上的國產(chǎn)高端轎車市場可以說是一塊“未開墾的處女地”,世界汽車豪門誰都看在眼里、樂在心里,然而兵貴神速。顯然,奔馳與凱迪拉克的國產(chǎn)計劃至少要到明年才能真正付諸現(xiàn)實,現(xiàn)階段的寶馬真是一馬當(dāng)先。無怪乎龐克能夠傲人地宣布,今年前10個月,寶馬品牌汽車在華銷量比去年同期增長了一倍,達到11847輛;鑒于中國市場顯著高于歐美市場的增長前景,寶馬計劃今后5年將亞洲的銷量翻一番,達到15萬輛左右。
雖有先手之利,但各路追兵正在逼近。尤其是日系高級轎車的品牌,如豐田的凌志、皇冠,本田的Legend,日產(chǎn)的Cima等,由于這日本“三大”在國內(nèi)均有合資公司,因此并不能排除將來迅速國產(chǎn)的可能。此外,隨著2005年入世保護期大限的日近,全進口高檔車終將對國產(chǎn)高檔車構(gòu)成一定的價格競爭壓力,在此之前通過及早國產(chǎn)才能更長時間地保持利潤空間,可見,以爭分奪秒來形容眼下中國高端轎車市場的爭奪并不為過。
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