靠誰來打造中國汽車
無論業(yè)內(nèi)業(yè)外，目前都有不少人擔(dān)憂汽車投資過熱，尤其當(dāng)眾多民營企業(yè)涌入汽車制造領(lǐng)域時，這種擔(dān)憂的聲浪便愈加高漲。據(jù)統(tǒng)計，目前僅江浙兩省就有40多家民營企業(yè)提出“上汽車”，而且一上都是整車項(xiàng)目。然而，日前浙江吉利控股集團(tuán)有限公司總裁徐剛接受本報專訪時，對民營企業(yè)的“汽車投資熱”不僅不擔(dān)憂，反而以樂觀的口吻表示，有這么多民營企業(yè)造汽車，說不定有一天，他們中間就會出現(xiàn)一個或幾個能打造出中國汽車自主品牌的企業(yè)來。他表示，吉利現(xiàn)在正在向這個目標(biāo)邁進(jìn)。
中國民營企業(yè)能否趕超上汽、一汽、東風(fēng)，撐起中國汽車自主品牌大旗？且聽聽徐剛-這位中國民營企業(yè)的代表以及專家們怎么說。
先天不足鑄就“蹊徑”
當(dāng)前，無論是規(guī)模、人才，還是資金、技術(shù)等，民營企業(yè)都不能與上汽、一汽、東風(fēng)等國內(nèi)汽車巨頭相比。但眾所周知，這些國內(nèi)巨頭之所以能快速發(fā)展，是因?yàn)榇钌狭恕皣H快車”，與通用、大眾、豐田等國際巨頭合資合作，在資金、技術(shù)等方面得到外方的支持。在這一點(diǎn)上，民營企業(yè)由于先天不足,不可能受外國汽車廠商青睞；但正因先天不足，才迫使他們?nèi)ケ俪鲆粭l“蹊徑”來。
徐剛說，民營企業(yè)不可能在技術(shù)、資金上“沾”外國公司的光，所以就要更多地靠自己。據(jù)介紹，直接引進(jìn)一條整車生產(chǎn)線需要120個億，中國還沒有幾個民營企業(yè)有這一實(shí)力。而且造汽車不僅靠一條流水線，還需要配套的研究開發(fā)、建立銷售渠道等，風(fēng)險十分巨大。自主研發(fā)、自撐門面造車就成了民營企業(yè)走向整車行業(yè)的通常途徑。吉利作為中國最早、也是最大的民營汽車生產(chǎn)企業(yè)，其造出的第一款汽車-吉利豪情就完全是在自主研發(fā)的基礎(chǔ)上下線的。徐剛介紹，在開發(fā)產(chǎn)品的時候，我們不可能引進(jìn)整條生產(chǎn)線，我們只能和國外更為細(xì)分的專業(yè)汽車研發(fā)部門合作，發(fā)動機(jī)找專門的發(fā)動機(jī)研究部門，變速箱找專門的變速箱研究部門，分別買斷知識產(chǎn)權(quán)，這樣也就擁有了自己的生產(chǎn)線，有了屬于自己的汽車。
也正是出于這個原因，民營企業(yè)往往更注重自己的“知識產(chǎn)權(quán)”。徐剛說，這是民營企業(yè)的生存之本。雖然，現(xiàn)在吉利已經(jīng)在香港借殼上市，還和韓國大宇在零部件技術(shù)等方面進(jìn)行合作，但“話語權(quán)”始終掌控在自己手里。也許從這個意義上來說，民營企業(yè)注重“自身產(chǎn)權(quán)”的發(fā)展歷程，將為真正意義上的“中國汽車”打下一個伏筆。
“走的人多了，也就變成了路”
對民營企業(yè)掀起的投資汽車熱，專家們又怎么看待呢？在不少業(yè)內(nèi)人士呼吁不要對汽車投資過熱時，不少專家卻認(rèn)為，這未必不是好現(xiàn)象。復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院教授芮明杰認(rèn)為，一定程度的“產(chǎn)能過剩”和“重復(fù)建設(shè)”是市場經(jīng)濟(jì)的基本供求狀態(tài)，由此才能誘發(fā)真正意義上的競爭，供大于求導(dǎo)致優(yōu)勝劣汰，才能擠壓掉過高的利潤。只是國家應(yīng)退出投資領(lǐng)域，而對其它成分的投資不必設(shè)限，按照“誰投資、誰受益、誰承擔(dān)風(fēng)險”的原則鼓勵投資多元化，由此發(fā)展壯大中國汽車產(chǎn)業(yè)。
芮教授還認(rèn)為，正是民營企業(yè)的不斷涌入，才創(chuàng)造出汽車工業(yè)百花齊放的局面，一定程度上也為今后汽車產(chǎn)業(yè)健康重組創(chuàng)造了條件，培養(yǎng)了人才，積累了經(jīng)驗(yàn)，養(yǎng)育了市場。是放還是收，要由市場來引導(dǎo)，讓市場來決斷。
吉利“掌門人”徐剛也表示同樣的意思。他說，市場的獎勵和懲罰有它自己的規(guī)律。要允許一些企業(yè)犯錯誤，不要過分追求整齊劃一。造汽車能否賺錢，民營企業(yè)自己心里最清楚，投下2000萬元、5000萬元能當(dāng)作兒戲嗎？目前，吉利的目標(biāo)就是打造“中國吉利”品牌的汽車。他同時表示，現(xiàn)在，不斷有民營企業(yè)加入造車行業(yè)，增加了競爭。中國的市場不是任何一本教科書可以說得清楚的，也沒有一個外國經(jīng)濟(jì)理論可以照搬套用。民營企業(yè)涌入汽車行業(yè)，從一時看可能還顯得弱小，不起眼，但說不定哪家民營企業(yè)“柳暗花明又一村”，會走出一條成功之路來。魯迅先生不是說過，世間本沒有路，走的人多了，也就變成了路。人生如此，造車不也是如此？
核心競爭力最關(guān)鍵
造車絕不是人才、技術(shù)、資金的簡單組合。從世界范圍看，你很難說保時捷和通用哪個更優(yōu)秀、哪個更成功，關(guān)鍵是它們都找到了自己的市場定位，樹立了自己的核心競爭力。
細(xì)細(xì)打量目前國內(nèi)比較成功的民營企業(yè)，其市場定位雖然相對較低，走“中下路線”，但市場定位卻十分明確，其中吉利就是一個典型。面對上汽、一汽、東風(fēng)等“老大哥”，吉利毅然根據(jù)中國國情，選擇以“造出老百姓買得起的好車”為定位，以產(chǎn)銷量年平均增長17%速度發(fā)展，取得了自己的成功。徐剛說，目前，吉利擁有上海、杭州、寧波、臺州四個生產(chǎn)基地，依靠美人豹、華普、吉利三個自主品牌完成了自己的市場布局。今后還將通過已經(jīng)建立的發(fā)動機(jī)制造公司、吉利汽車研究院等，不斷提升自己的品牌。
專家預(yù)測，雖然現(xiàn)在民營企業(yè)造汽車有“一哄而上”現(xiàn)象，但用不了多少年，市場就會“洗牌”。造出自己的車，是每一個汽車人的夢想，但是實(shí)現(xiàn)夢想的途徑都不一樣。對于上汽、一汽、東風(fēng)來說，更多靠與外國發(fā)達(dá)汽車廠商合資，利用其資金、技術(shù)、管理等優(yōu)勢，占據(jù)一個較高平臺，再打造出自己的核心品牌。對于民營企業(yè)來說，更多的則是依靠自己摸著石頭過河，闖出自己的路來，其中核心競爭力無疑是關(guān)鍵。民營企業(yè)由于都是自己投資，為了生存會不停地挖掘出自己的“潛在優(yōu)勢”，會更清楚自己的真正“核心競爭力”在哪里。如果他們成功，那就更有可能成為中國汽車的代表，以鮮明的中國特色在世界汽車領(lǐng)域占有一席之地。
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