汽車業(yè)：壓力如何轉(zhuǎn)化成動力
12月14日凌晨，伊拉克前總統(tǒng)薩達姆·侯賽因在提克里特郊區(qū)一個狹窄土洞里被俘的消息，成為全世界眼球最為關(guān)注的一則新聞。
當(dāng)然，捉住蓬頭垢面的薩達姆·侯賽因，既不能改變咱的生活習(xí)慣，也不能影響了咱的工作，就像中國汽車業(yè)界正在陸續(xù)召開的商務(wù)大會、股東大會乃至新聞發(fā)布會一樣，無論是誰，該干什么還得干什么。
老實講，中國汽車業(yè)的制造商們今年面臨的 壓力確實不小，除了SARS和海灣戰(zhàn)爭，來自國內(nèi)的關(guān)稅下調(diào)、產(chǎn)能過剩、新車頻推、增幅縮小等方面的壓力，也把個別企業(yè)壓得喘不過氣來。
然而，話又說回來了，若是辨證地來看，壓力并不都是壞事，有些壓力不僅能夠變成“動力”和“吸引力”，而且還能創(chuàng)造出“購買力”來�；蛟S正是這個原因，商戰(zhàn)中的一些有識之士有為之人，不僅不怕壓力，甚至還會“自我加壓”，主動從自我制造的壓力中求得市場空間的更大認可。汽車業(yè)持續(xù)增長的日本汽車制造商們，就在“人性化服務(wù)”方面主動給自己施壓，其中富士重工推出的第四代力獅新車，就是突出的一例。
第四代力獅車型在人性化服務(wù)方面，突出的特點是其車體重量的“輕型化”。與1998年投放市場的第三代力獅相比，盡管車體寬度加大了35毫米，排氣量增加了一個檔次，但總重量卻減輕了100公斤，同時還使燃效提高了2公里，達到了13公里/升。據(jù)參與該款車型開發(fā)的項目負責(zé)人說：“哪怕為了減少相當(dāng)于一枚硬幣的重量，我們都要反復(fù)討論。因為，通過減少每一克重量，都能使大幅減輕車體的重量成為可能”。當(dāng)有人問其為什么要如此苦苦追求“輕車型”時，回答是“為了最大限度地滿足客戶要求”。這個解釋也沒有偏離人性化服務(wù)的主題。
“人性化服務(wù)”的提法雖不新鮮，但從加大高科技含量的角度切入，“以最節(jié)約的方式生產(chǎn)高質(zhì)量的汽車”，從而達到提高人性化服務(wù)質(zhì)量的造車理念卻并不多見。從市場反饋的情況來看，富士重工的第四代力獅車，盡管價格高達300萬日元（約合人民幣20萬元），表現(xiàn)卻相當(dāng)不俗。上市頭一個月里就售出約1萬輛，闖進當(dāng)月世界汽車銷售排行榜的前6名。由此可見，壓力不僅能夠變成前進的動力，而且還能衍生出搶占市場份額的巨大吸引力。
“吸引力”本是一個中性詞匯，沒什么特定含義，但與汽車和市場掛起鉤來之后，含義就豐富多了。其實，任何商品上市之后，都有一個能否在最短時間內(nèi)吸引最多眼球的問題，這也是“注意力經(jīng)濟”的一個基本前提。凡是被消費者眼球關(guān)注最多的商品，大多都是市場上購買力最活躍最熱銷的商品。 一款得益于“最先進技術(shù)”的新車，且具有“全力滿足各種日益增長的客戶要求”的人性化特征，必然會在吸引消費者眼球的同時，剌激起他們的消費欲望。
壓力、吸引力和購買力，貌似風(fēng)馬牛不相及，實則是一種環(huán)環(huán)相扣的遞進關(guān)系。關(guān)鍵在于用什么樣的態(tài)度面對壓力，積極的態(tài)度自然會把其變成動力，消極的態(tài)度只能在壓力面前長吁短嘆，坐以待斃。據(jù)有關(guān)人士介紹，在追求人性化服務(wù)方面，主動自我加壓在日本汽車業(yè)界已經(jīng)十分普遍。在當(dāng)今時代呼喚環(huán)保與安全的大背景下，追求“可變汽缸系統(tǒng)”和“預(yù)防碰撞安全系統(tǒng)”的本田INSPIRE，追求“遠程信息服務(wù)”、穩(wěn)坐車中就可隨時獲取外界各種信息的日產(chǎn)等，幾乎在日本掀起了向高質(zhì)量人性化服務(wù)進軍的浪潮。
令人遺憾的是，把人性化服務(wù)的觀點放在首位的做法，在我國卻還處在一個求得共識的階段。這種“觀念上的滯后”比技術(shù)上的落后更可怕，不能不引起我們的高度警覺。
2003年所剩的日子已經(jīng)不多了。在這種繼往開來的時候，如果能夠通過歸納或?qū)Ρ鹊姆椒ǎ嗝靼滓恍┑览�，我以為，倒遠比那些“敲鑼打鼓”式的總結(jié)，來得更為實惠，至少可以使我們在來年不再重復(fù)那些“聰明人辦糊涂事”的錯誤，少走些彎路。如果能夠再來點“因勢利導(dǎo)”，把所有的壓力都轉(zhuǎn)化成動力的話，也許有一天，“中國制造”的標(biāo)簽，就會像全世界人民關(guān)注活捉薩達姆那樣，把所有的視線統(tǒng)統(tǒng)吸引到自己的身上來。
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