盡管有種種爭(zhēng)論，但2003年的中國(guó)汽車業(yè)依然穩(wěn)當(dāng)?shù)叵蚯斑~出了一大步，僅用短短一年時(shí)間，就從世界第五位擠入世界前四強(qiáng)，那么2004年呢？

　　仍將保持較快增長(zhǎng)

　　據(jù)中汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)，今年前11個(gè)月，全國(guó)共生產(chǎn)汽車400.53萬輛，同比增長(zhǎng)35.04%；共銷售汽車391.75萬輛，同比增長(zhǎng)31.25%。從數(shù)據(jù)分析，2003年的汽車產(chǎn)銷增長(zhǎng)率將突破年初時(shí)許多專家及研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)的20%-50%的增速。

　　國(guó)家信息中心預(yù)測(cè)部副主任張學(xué)穎接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)說，明年汽車業(yè)仍將保持較快增長(zhǎng)，汽車產(chǎn)量突破500萬輛問題不大。

　　張學(xué)穎說，從長(zhǎng)期市場(chǎng)需求來看，參照家電等耐用消費(fèi)品以前的市場(chǎng)運(yùn)行規(guī)律，汽車業(yè)已經(jīng)進(jìn)入較為穩(wěn)定的長(zhǎng)期增長(zhǎng)通道，這一大的基調(diào)明年不會(huì)改變。

　　他說，這一基調(diào)與我國(guó)的經(jīng)濟(jì)大勢(shì)有關(guān)。目前，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度和活躍程度出現(xiàn)新高，今年下半年以來，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)開始走出低谷，進(jìn)入新一輪景氣空間，明年的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)保持在8%以上問題不大。與以前政府主導(dǎo)的增長(zhǎng)不一樣的是，新一輪經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中市場(chǎng)作用正大幅提升，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的質(zhì)量和效率比以前高得多，這必將帶來企業(yè)效益及個(gè)人收入的增長(zhǎng)，汽車業(yè)的發(fā)展在這一大背景下沒有理由悲觀。

　　增速可能回落到20%左右

　　北京汽車工業(yè)研究所首席分析師賈新光預(yù)測(cè)，明年汽車增長(zhǎng)將明顯放緩，整體增速為20%左右，其中轎車增長(zhǎng)50%，客、貨車增長(zhǎng)10%；汽車總產(chǎn)量有望突破500萬輛，其中轎車產(chǎn)量將由今年的190萬輛增至240-270萬輛。北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)信息部部長(zhǎng)郭詠與賈新光持相同觀點(diǎn)。

　　張學(xué)穎分析，雖然整體上明年汽車業(yè)仍能保持較快增長(zhǎng)，但由于今年的基數(shù)已經(jīng)很大，另外，硬環(huán)境約束開始在一些汽車消費(fèi)增長(zhǎng)很快的地區(qū)出現(xiàn)，如北京、上海、廣州等地的交通擁堵及停車位奇缺等，預(yù)計(jì)明年的增速將放緩，將從今年的30%多回落至20%左右。

　　有關(guān)專家指出，除交通擁堵外，明年增速放緩還存在其他一些制約性因素。最新統(tǒng)計(jì)顯示，前11個(gè)月，載貨汽車生產(chǎn)及銷售同比僅增長(zhǎng)8.43%和8.44%；客車生產(chǎn)和銷售同比也僅增長(zhǎng)13.83%和14.14%。此外，重型貨車，中、微型貨車，中、微型客車等車型在前11個(gè)月中一直漲跌交差，其中中型客車和微型貨車更是長(zhǎng)時(shí)間、大幅度回落。客、貨車增長(zhǎng)乏力，將拖住汽車增長(zhǎng)的后腿。

　　另?yè)?jù)《中國(guó)汽車工業(yè)綜合分析》提供的資料，到10月底，國(guó)內(nèi)汽車庫(kù)存就已超過24萬輛，比上年同期增加近１倍，而經(jīng)銷商手中有多少積壓車則難以統(tǒng)計(jì)。一些廠家為了壓庫(kù)而減產(chǎn)，如沈陽金杯當(dāng)月產(chǎn)量?jī)H為119輛，環(huán)比減少94.32%；貴州云雀當(dāng)月產(chǎn)量?jī)H有４輛。

　　石油漲價(jià)趨勢(shì)明顯，目前汽油每升上漲了0.15元左右，雖然漲幅不大，但明年下跌的可能性很��；鋼材價(jià)格也持續(xù)上漲，將直接導(dǎo)致汽車原材料及配套件價(jià)格上漲；焦炭?jī)r(jià)格上漲、電力供應(yīng)緊張，對(duì)汽車業(yè)也有間接影響。一方面是汽車上、下游產(chǎn)業(yè)都有漲價(jià)壓力；而另一方面汽車價(jià)格卻由于競(jìng)爭(zhēng)激烈而面臨不斷降價(jià)的壓力，兩股力量作用下，對(duì)汽車生產(chǎn)必然產(chǎn)生負(fù)面影響。

　　此外，2005年汽車進(jìn)口許可證及配額將全面取消，關(guān)稅也將繼續(xù)下調(diào)，這樣不僅會(huì)增加進(jìn)口車對(duì)國(guó)產(chǎn)車的競(jìng)爭(zhēng)壓力，而且明年下半年將出現(xiàn)嚴(yán)重的持幣待購(gòu)現(xiàn)象，從而使汽車產(chǎn)量收縮。

　　近50種新車型上市，總體車價(jià)走低不可避免

　　從2003年初到年底，汽車降價(jià)就沒消停過。上汽POLO、帕薩特，南汽派力奧、西耶那，天汽夏利、威馳，長(zhǎng)安奧拓系列，奇瑞風(fēng)云系列，哈飛路寶，神龍畢加索等數(shù)十款車型紛紛降價(jià)，降價(jià)潮幾乎波及國(guó)內(nèi)所有汽車廠家。

　　2004年的車價(jià)會(huì)有什么新變化？業(yè)內(nèi)人士分析，由于消費(fèi)者對(duì)2005年關(guān)稅下調(diào)的預(yù)期，將導(dǎo)致汽車價(jià)格進(jìn)一步下跌的壓力加大；同時(shí)，在今年50多種新車型還沒占穩(wěn)市場(chǎng)的情況下，明年又有近50種新車型將要上市，競(jìng)爭(zhēng)將趨于白熱化，總體車價(jià)不斷走低不可避免。

　　對(duì)進(jìn)口車而言，明年將是一個(gè)考驗(yàn)。有專家指出，由于2005年取消進(jìn)口車許可證及配額限制，進(jìn)口車商只能爭(zhēng)取在明年上半年就將全年配額拿到手，并盡早提貨盡快出手。因此，專家預(yù)計(jì)，明年下半年，進(jìn)口車將面臨前所未有的嚴(yán)重持幣待購(gòu)，車價(jià)也將隨之下跌。

　　汽車?yán)麧?rùn)率將下降，內(nèi)資企業(yè)面臨挑戰(zhàn)

　　發(fā)達(dá)國(guó)家在本國(guó)的汽車?yán)麧?rùn)一般在5%左右，而國(guó)內(nèi)卻高達(dá)30%以上，根本原因是競(jìng)爭(zhēng)不充分。北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)總經(jīng)理蘇暉指出，目前國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了汽車投資熱和跨國(guó)汽車集團(tuán)擴(kuò)張熱，競(jìng)爭(zhēng)狀況將逐步加劇。

　　競(jìng)爭(zhēng)將使汽車?yán)麧?rùn)率下降。

　　目前，有數(shù)千億元資金覬覦國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，美的空調(diào)、五糧液酒業(yè)等非汽車行業(yè)企業(yè)也紛紛涉足汽車業(yè)；另一方面，日產(chǎn)、通用、大眾、豐田等跨國(guó)汽車巨頭，紛紛拋出其在華投資或增資計(jì)劃。在一汽五十華誕時(shí)，德國(guó)大眾董事長(zhǎng)皮切斯瑞德送來一份“大禮”：“大眾將在未來5年里，在中國(guó)投資60億歐元，其中，有60%將用于新車型開發(fā)�！比毡矩S田計(jì)劃與廣汽集團(tuán)合作投資300億日元，從2005年始國(guó)產(chǎn)豐田佳美，長(zhǎng)期生產(chǎn)能力達(dá)30萬輛。日本本田將與東風(fēng)利用原武漢萬通現(xiàn)有廠房，組裝生產(chǎn)本田CRV越野車，并最終達(dá)到24萬輛轎車的生產(chǎn)規(guī)模。韓國(guó)現(xiàn)代揚(yáng)言在今后10年內(nèi)，其全球產(chǎn)能的約1/5將集中在中國(guó)內(nèi)地，即2010年在中國(guó)的產(chǎn)能將達(dá)到100萬輛。日產(chǎn)汽車也宣稱，其在華汽車年生產(chǎn)能力將在2010年之前達(dá)到90萬輛。

　　與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車廠商也在竭力擴(kuò)張。東風(fēng)汽車計(jì)劃到2006年的銷量達(dá)55萬輛；吉利汽車計(jì)劃2010年銷售汽車100萬輛，2015年達(dá)200萬輛。

　　權(quán)威投行高盛在《全球汽車業(yè)評(píng)估》報(bào)告中警告說，未來中國(guó)汽車市場(chǎng)最大的風(fēng)險(xiǎn)將是產(chǎn)能過剩和價(jià)格大幅下降，產(chǎn)能過剩必將導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)加劇和利潤(rùn)下降。有專家指出，生產(chǎn)過剩還將使生產(chǎn)線的開工率下降。據(jù)估計(jì)，開工率將由去年的93%降至今年的88%，到了2005年更將跌至74%。

　　北京虎杰投資公司在其最新發(fā)布的《2004年中國(guó)汽車業(yè)展望》中披露，汽車行業(yè)１４家國(guó)家重點(diǎn)企業(yè)今年前8月主營(yíng)業(yè)務(wù)收入增速較前７月回落了2.8個(gè)百分點(diǎn)；利潤(rùn)增速回落6.8個(gè)百分點(diǎn)。報(bào)告認(rèn)為，隨著關(guān)稅的降低，汽車售價(jià)整體下移，內(nèi)資為主的汽車企業(yè)利潤(rùn)率將由此開始出現(xiàn)轉(zhuǎn)折，而國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)發(fā)展空間一旦受阻，目前各地大干快上新成立的內(nèi)資汽車企業(yè)、層出不窮的汽車大賣場(chǎng)會(huì)遇到空前麻煩。

　　新的汽車政策將陸續(xù)出臺(tái)

　　國(guó)家發(fā)改委主任馬凱日前隨溫家寶總理訪問美國(guó)時(shí)說，中國(guó)很快將公布汽車產(chǎn)業(yè)的新管理措施，以促進(jìn)國(guó)內(nèi)小型汽車制造商的合并和收購(gòu)。

　　馬凱說，盡管中國(guó)31個(gè)城市擁有汽車廠，但其中大多數(shù)規(guī)模較小，新的汽車政策將有利于尋求整合或兼并的汽車生產(chǎn)商，并催生許多強(qiáng)大的汽車生產(chǎn)商。

　　馬凱的表態(tài)，是否意味著《中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策》有望在2004年初出臺(tái)？記者就此向國(guó)家發(fā)改委工業(yè)司副司長(zhǎng)陳斌求證，陳斌沒有明確說明出臺(tái)時(shí)間，但表示政府支持汽車業(yè)發(fā)展。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，隨著《中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策》的出臺(tái)，相關(guān)汽車消費(fèi)政策如《汽車召回制度》也可能在明年出臺(tái)。