“比特+馬力”是中國汽車工業(yè)咨詢委員會副主任陳光祖對汽車產(chǎn)業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)融合的詮釋。此次論壇涉及的技術(shù)層面，小到傳感器集成，大到汽車網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用方案、汽車電子系統(tǒng)解決方案，從前端的產(chǎn)品開發(fā)到后端的檢測技術(shù)等等不一而足，兩者之間的融合正推動著汽車業(yè)的革新。

　　但在這看似熱鬧的背后，隱藏在中國汽車電子產(chǎn)業(yè)背后的堅冰也已浮出水面。政策層面的缺失，資金的困擾，核心技術(shù)的空白，市場的邊緣化生存等等，都是國內(nèi)汽車電子企業(yè)的隱痛。如何融化這層堅冰，顯然不是朝夕之事。而在此次論壇上，一些科研院所和汽車電子企業(yè)對實用性技術(shù)的研究，對汽車電子領(lǐng)域深層次問題的探索和嘗試，讓我們看到了前行路上的曙光。

　　尋求突破

　　在中國汽車業(yè)，目前的現(xiàn)狀是國內(nèi)整車企業(yè)基本上是合資企業(yè)，且外方占據(jù)主導(dǎo)，中國汽車電子產(chǎn)品想進(jìn)入其配套體系很難。另一個不容忽視的事實就是幾乎所有相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域都被國外企業(yè)壟斷。國內(nèi)汽車企業(yè)應(yīng)從汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢來入手，從汽車電子的應(yīng)用需求上來尋求突破口，或能開辟一番新的天地。

　　重視安全、節(jié)能和環(huán)保是未來汽車電子發(fā)展的大趨勢。目前，國外在電子模塊控制的混合動力轎車、氫燃料電池混合動力等領(lǐng)域都進(jìn)行了大量前瞻性的研發(fā)與應(yīng)用，尤其是日本和美國一些汽車廠商，都已投入巨資。我國也已將此列入下一步開發(fā)的重點。一場圍繞著以能源科技為核心的戰(zhàn)爭將在未來汽車的爭奪戰(zhàn)中打響，國內(nèi)企業(yè)也在暗暗發(fā)力。　　在此次論壇上，上海大眾汽車有限公司孫德龍?zhí)岬剑瑲W洲柴油機(jī)動力轎車目前已占整個汽車業(yè)的40%，而大眾公司的TDI柴油機(jī)轎車平均可節(jié)省燃油35%-40%，并能滿足歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，具有良好的燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性。目前制約我國柴油機(jī)發(fā)展的因素有：一是柴油機(jī)設(shè)計水平；二是油品。因此我國應(yīng)重點改善油品質(zhì)量，大力推進(jìn)柴油機(jī)動力轎車的應(yīng)用。

　　清華大學(xué)汽車工程系袁大宏教授介紹了在汽油發(fā)動機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)行自主開發(fā)的可行性，這個系統(tǒng)可降低汽油發(fā)動機(jī)排放污染，還可有效降低燃油消耗，改善汽車的動力性能。　　汽車電子更加集成化和智能化的趨勢也越來越明顯。上海理工大學(xué)汽車工程研究院陳道炯副院長提到汽車電子系統(tǒng)集成化與傳感器智能化將給汽車電子帶來良好發(fā)展前景與無限的商機(jī)。北京九州恒潤科技公司介紹的一套一體化的汽車電子開發(fā)綜合工具平臺，可縮短開發(fā)時間，提高開發(fā)質(zhì)量。上海汽車電子工程中心夏冠群高工介紹了基于CAN總線下的汽車電子網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用系統(tǒng)研究上取得的進(jìn)展。并介紹了上海汽車工業(yè)總公司目前和上海申沃客車有限公司合作開發(fā)的“基于CAN總線下的客車電器控制網(wǎng)絡(luò)”項目�！　≡擁椖空�在進(jìn)行裝車調(diào)試，這是上海汽車工業(yè)總公司將第一個自主知識產(chǎn)權(quán)的CAN總線系統(tǒng)應(yīng)用于汽車上。

　　“皮毛”悖論

　　在此次論壇上，摩托羅拉汽車電子半導(dǎo)體解決方案、美國國家儀器展示了NI測試技術(shù)在汽車領(lǐng)域中的應(yīng)用。所展示出的新架構(gòu)和新技術(shù)應(yīng)用讓人大開眼界，不僅給國內(nèi)企業(yè)上了一課，也讓國內(nèi)企業(yè)意識到與國外技術(shù)的差距不是拉近了，而是更遠(yuǎn)了。

　　近年來，國內(nèi)一些企業(yè)和有關(guān)院校開展了某些技術(shù)的自主研發(fā)工作，成果出來了，但能否得到有關(guān)廠商的認(rèn)可，并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化呢？產(chǎn)學(xué)研轉(zhuǎn)化不利，這是一個老話題，但這確實是制約中國汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“短板”。

　　未來汽車電子的發(fā)展趨勢無一不是以技術(shù)實力作為訴求，作為競爭的砝碼。核心技術(shù)的缺失不只是在汽車領(lǐng)域上演，但整體實力的弱勢在汽車電子領(lǐng)域卻尤為突出。

　　同濟(jì)大學(xué)錢人一教授提到，國內(nèi)汽車電子行業(yè)面臨著技術(shù)水平低、產(chǎn)品依靠仿制、假冒偽劣常見、開發(fā)缺乏方向、配套沒有客戶等問題，如果不著力解決這些問題，同步開發(fā)和系統(tǒng)開發(fā)也將只是紙上談兵。所謂“皮之不存，毛將焉附”，皮是指ECU、發(fā)動機(jī)等零部件關(guān)鍵技術(shù)，毛是指整車。若再不尋求突圍，我們所喪失的將是汽車產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的巨大利潤。

　　政府有關(guān)部門和業(yè)界也認(rèn)識到這一問題，丁文武提到，發(fā)展我國汽車電子產(chǎn)業(yè)，要充分利用引進(jìn)的整車技術(shù)，消化吸收隨整車或總成引進(jìn)的電子技術(shù)；要建立有自主開發(fā)能力的科研隊伍和一批科研基地，加大科研經(jīng)費(fèi)的投入。中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長張興業(yè)也提到，應(yīng)組織汽車行業(yè)、電子行業(yè)的科研機(jī)構(gòu)、大專院校、生產(chǎn)廠家分工協(xié)作，共同攻關(guān)，開發(fā)出具有中國特色的汽車電子信息產(chǎn)品，實現(xiàn)商業(yè)化。

　　上海新代車輛技術(shù)公司經(jīng)理夏琛也提到，國內(nèi)企業(yè)應(yīng)重點掌握現(xiàn)代化的開發(fā)理念，引入高端的開發(fā)工具，研制出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高科技電子產(chǎn)品。

　　上海汽車電子工程中心夏冠群提到，一是要有所為，有所不為，選擇一個有優(yōu)勢的產(chǎn)品作為突破口，培育一個自己的配套體系；二是利用國內(nèi)外先進(jìn)的汽車電子各控制單元，進(jìn)行系統(tǒng)集成，形成真正意義上的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車電子控制系統(tǒng)，以此就可形成企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)乃至國家標(biāo)準(zhǔn)，從而進(jìn)入良性的運(yùn)行環(huán)境。

　　政策引導(dǎo)

　　當(dāng)前國內(nèi)汽車電子產(chǎn)業(yè)化的難題在于資金和市場。吸引更多的資金投入到汽車電子行業(yè)，一是有助于企業(yè)形成規(guī)模效應(yīng)，提高產(chǎn)品的競爭力；二是可把當(dāng)前汽車電子行業(yè)小而散的企業(yè)通過聯(lián)合、上市、重組，形成專業(yè)化的強(qiáng)勢企業(yè)。而這就要求有相應(yīng)完善的政策法規(guī)予以支持。

　　當(dāng)前，我國汽車市場還沒有一個完善的法規(guī)體系，正制定的汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策、消費(fèi)政策和金融政策等，都還體現(xiàn)出要“收”要“管”的傾向。近年來中國汽車業(yè)的高速發(fā)展，已經(jīng)凸顯出相關(guān)法規(guī)的滯后與缺陷。而隨著汽車產(chǎn)業(yè)水漲船高的汽車電子產(chǎn)業(yè)，也將發(fā)展成為相對獨(dú)立的新興支柱產(chǎn)業(yè)，相關(guān)政策的缺失和留白正制約著它的成長。在“缺氧”的環(huán)境里，中國汽車電子產(chǎn)業(yè)的吐納難以真正暢通。

　　中國加入WTO以后，汽車零配件10%進(jìn)口關(guān)稅和配額將逐步取消，跨國公司加快了進(jìn)入中國市場的步伐。在他們多年累積的技術(shù)優(yōu)勢和成熟的市場運(yùn)作的雙重打壓下，還沒形成產(chǎn)業(yè)化的中國汽車電子業(yè)將面臨著嚴(yán)峻的考驗。袁大宏指出，如果政府在汽車電子的發(fā)展方向上不予以正確地引導(dǎo)，在資金和政策上不予以支持，剛剛成長起來的一些幼小的汽車電子企業(yè)，在與國外強(qiáng)大對手的競爭中，將面臨著“自生自滅”的危險。

　　丁文武也提出，發(fā)展我國汽車電子產(chǎn)業(yè)應(yīng)制定促進(jìn)汽車電子發(fā)展的鼓勵政策；制定比較嚴(yán)格的、又適合我國國情的油耗、排放和安全等標(biāo)準(zhǔn)，并立法執(zhí)行。同時，對汽車電子項目貸款、產(chǎn)品稅收等方面給予優(yōu)惠的政策。