自從國家環(huán)保總局近日透露北京將有望于今年提前實施歐Ⅲ汽車尾氣排放標準后，一個對于普通消費者來說的“新”概念－－OBD開始不斷被強化，那么什么是“OBD”呢？

　　OBD是英文On-Board Diagnostics的縮寫，中文翻譯為“車載自動診斷系統(tǒng)”。這個系統(tǒng)將從發(fā)動機的運行狀況隨時監(jiān)控汽車是否尾氣超標，一旦超標，會馬上發(fā)出警示。當系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，故障（MIL）燈或檢查發(fā)動機（Check Engine）警告燈亮，同時動力總成控制模塊（PCM）將故障信息存入存儲器，通過一定的程序可以將故障碼從PCM中讀出。根據(jù)故障碼的提示，維修人員能迅速準確地確定故障的性質(zhì)和部位。

　　從20世紀80年代起，美、日、歐等各大汽車制造企業(yè)開始在其生產(chǎn)的電噴汽車上配備OBD，初期的OBD沒有自檢功能。比OBD更先進的OBD-Ⅱ在20世紀90年代中期產(chǎn)生，美國汽車工程師協(xié)會（SAE）制定了一套標準規(guī)范，要求各汽車制造企業(yè)按照OBD-Ⅱ的標準提供統(tǒng)一的診斷模式，在20世紀90年末期，進入北美市場的汽車都按照新標準設置OBD。

　　OBD-Ⅱ與以前的所有車載自診斷系統(tǒng)不同之處在于有嚴格的排放針對性，其實質(zhì)性能就是監(jiān)測汽車排放。當汽車排放的一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）、氮氧化合物（NOx）或燃油蒸發(fā)污染量超過設定的標準，故障燈就會點亮報警。

　　雖然OBD-Ⅱ對監(jiān)測汽車排放十分有效，但駕駛員接受不接受警告全憑“自覺”。為此，比OBD-Ⅱ更先進的OBD-Ⅲ產(chǎn)生了。OBD-Ⅲ主要目的是使汽車的檢測、維護和管理合為一體，以滿足環(huán)境保護的要求。OBD-Ⅲ系統(tǒng)會分別進入發(fā)動機、變速箱、ABS等系統(tǒng)ECU（電腦）中去讀取故障碼和其它相關數(shù)據(jù)，并利用小型車載通訊系統(tǒng)，例如GPS導航系統(tǒng)或無線通信方式將車輛的身份代碼、故障碼及所在位置等信息自動通告管理部門，管理部門根據(jù)該車輛排放問題的等級對其發(fā)出指令，包括去哪里維修的建議，解決排放問題的時限等，還可對超出時限的違規(guī)者的車輛發(fā)出禁行指令。因此，OBD-Ⅲ系統(tǒng)不僅能對車輛排放問題向駕駛者發(fā)出警告，而且還能對違規(guī)者進行懲罰。

　　據(jù)了解，國內(nèi)合資汽車廠近年來引進的一些車型在歐洲也有生產(chǎn)銷售，它們本身就配備有OBD并達到了歐III甚至歐IV標準，國產(chǎn)后往往會減去或關閉OBD，一方面是節(jié)約成本，也為了避免在油品質(zhì)量不達標的情況下因OBD報警而引發(fā)麻煩。

　　而北京在實行歐Ⅲ標準后，將要求汽車增加OBD裝備。據(jù)稱歐Ⅲ標準在北京執(zhí)行的第一年廠家可以不加裝OBD，但從第二年開始將做此項要求。