故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，進(jìn)氣管回火，試車跑一段路后排氣管被燒紅。

　　故障分析：要排除發(fā)動(dòng)機(jī)任何類型的故障，首先要掌握故障的外觀特征，然后再分析外觀特征的實(shí)質(zhì)，最后再根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的原理分析出現(xiàn)這種現(xiàn)象的主要原因，進(jìn)而結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造進(jìn)行檢查和排除。
　　
　　我們要修的故障外觀特征是排氣管被燒紅，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理可知道，排氣管被燒紅的唯一原因是氣缸內(nèi)的混合氣在排氣管內(nèi)燃燒，將排氣管加熱到灼熱狀態(tài)。因此要想排除此故障，首先要分析混合氣在什么情況下會(huì)進(jìn)入排氣管。從四行程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程中不難得知，氣缸內(nèi)正在燃燒的可燃?xì)怏w在沒有燃燒完的情況下就進(jìn)入排氣管的主要原因有：
　　
　　(1)混合氣稀。混合氣過稀會(huì)導(dǎo)致作功行程中混合氣燃燒速度慢，以致在排氣行程中仍在燃燒，燃燒的氣體進(jìn)入排氣管，將排氣管燒紅。
　　
　　(2)點(diǎn)火時(shí)間過晚。點(diǎn)火過晚會(huì)造成可燃混合氣在排氣門已經(jīng)打開的情況下，仍在燃燒，使正在燃燒的可燃?xì)怏w通過排氣門沖入排氣管，在排氣管內(nèi)繼續(xù)燃燒，將排氣管加熱燒紅。
　　
　　(3)排氣門關(guān)閉不嚴(yán)。排氣門若關(guān)閉不嚴(yán)，在作功行程中燃燒的氣體從密封不嚴(yán)的排氣門泄漏至排氣管，將排氣管加熱燒紅，嚴(yán)重時(shí)會(huì)把氣門燒壞。
　　
　　(4)電控系統(tǒng)配合失調(diào)，造成混合氣空燃比失調(diào)，使混合氣過稀。
　　
　　維修實(shí)例：一輛V8凌志400，怠速不穩(wěn)，加速無力，排氣管左側(cè)燒紅。根據(jù)此車的特征和現(xiàn)象，分析可能某缸不工作，做斷火試驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)1、4、6、7缸不跳火，不工作，2、3、5、8缸工作正常。由于此車點(diǎn)火系統(tǒng)較特殊：1路為1、4、6、7缸，另1路為2、3、5、8缸，它們都各有獨(dú)立的點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火器和分電器等。所以按照先易后難的順序，將2、3、5、8缸的點(diǎn)火線圈和1、4、6、7缸調(diào)換一下，1、4、6、7缸工作正常了，更換點(diǎn)火線圈，故障排除。
　　
　　一輛4缸電噴切諾基吉普車，此車是過路車(青島的車)，車經(jīng)過淄博的路上，出現(xiàn)了加速無力，進(jìn)氣管回火燒紅的故障，來我廠維修。我接到車后，先查了點(diǎn)火正時(shí)，沒問題，試著往快調(diào)整了點(diǎn)火時(shí)間，也不管用，接著量一下油壓，結(jié)果沒有切諾基的專用油壓檢測接頭。這時(shí)候司機(jī)對我說，前幾天汽油泵壞了，自己買了油泵換上(司機(jī)干過修理工)。這時(shí)我不得不拆下油泵檢查，沒有查出裝配的錯(cuò)誤，油泵也沒查出毛病。最后把油泵放在油盤里量堵轉(zhuǎn)油壓，使油泵連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，壓力達(dá)不到300kPa這顯然偏低，因?yàn)槎罗D(zhuǎn)油壓比工作油壓應(yīng)高2~3倍。所以更換汽油泵，故障排除。這樣劣質(zhì)的油泵把司機(jī)害的好苦。
　　
　　一輛奧迪五缸車，裝有K型燃油噴射系統(tǒng)，尾氣突突，排氣管發(fā)紅，加速無力。對該車的特點(diǎn)進(jìn)行了故障分析，毛病應(yīng)在油路上，用油表量油壓在正常范圍之內(nèi)。最后看了噴油嘴，霧化質(zhì)量不好，更換油嘴，故障排除。
　　
　　故障總結(jié)：修車中雖然故障現(xiàn)象相同，但故障的原因不同，這就要根據(jù)各車型的特點(diǎn)去分析，查找病因，一定能排除故障。