國(guó)家政策力挺的小排量轎車，從今年年初以來(lái)銷量大幅度下滑。今年上半年，以1.3升及以下排量為代表的小排量產(chǎn)品市場(chǎng)呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，尤其是1.0升及其以下微轎銷售形勢(shì)，更是江河日下，前5個(gè)月累計(jì)銷售下降高達(dá)56.06%。
汽車分析師郭宇認(rèn)為：這一結(jié)果與小排量車的安全性密切相關(guān)。
最差紀(jì)錄
2007年7月26日，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心在天津發(fā)布了2007年第二批C-NCAP碰撞安全測(cè)試結(jié)果，這也是C-NCAP評(píng)價(jià)結(jié)果的第4次發(fā)布。
C-NCAP的中文名稱是“中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程”，于2006年10月27日首次發(fā)布。作為一項(xiàng)評(píng)價(jià)新車安全的測(cè)試，C-NCAP自誕生以來(lái)就受到了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注，作為消費(fèi)層購(gòu)車的主要參考指標(biāo)之一，其影響力越來(lái)越大。
一共有7款車被納入到2007年第二批C-NCAP碰撞安全測(cè)試范圍。作為微型車的代表車型，上汽通用五菱生產(chǎn)的雪佛蘭SPARK(LZW7080型)轎車作為唯一的微型車接受碰撞實(shí)驗(yàn)。最終，這一車型僅得到27.2分，為C-NCAP歷史最差紀(jì)錄。
SPARK所獲得的27.2分中，完全正面碰撞得分為7.03分、40%偏置碰撞得分11.95分、側(cè)面碰撞 8.21分，這3項(xiàng)得分之和就是最后的總分，C-NCAP碰撞安全測(cè)試的最高標(biāo)準(zhǔn)為五星級(jí)。
雪佛蘭SPARK被看作是國(guó)產(chǎn)高檔微型轎車的代表，并深受一些時(shí)尚白領(lǐng)的喜愛。它也是通用汽車唯一生產(chǎn)的微型轎車，其車型來(lái)自被其收購(gòu)的韓國(guó)大宇汽車。
這也是微型轎車首次進(jìn)行C-NCAP碰撞安全測(cè)試，其結(jié)果備受各方關(guān)注。“SPARK還算好的，如果換了其它品牌的微型車，結(jié)果可能會(huì)更遭�！敝袊�(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車試驗(yàn)研究所、國(guó)家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心碰撞試驗(yàn)研究室主任劉玉光對(duì)《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》說(shuō)。
劉玉光認(rèn)為，車身設(shè)計(jì)、使用材質(zhì)以及生產(chǎn)過(guò)程一致性等方面欠缺，是導(dǎo)致SPARK在本次碰撞安全測(cè)試中得低分的主要原因，而這些問(wèn)題在其他國(guó)產(chǎn)微型轎車身上普遍存在，甚至?xí)鼑?yán)重。
銷量暴跌
按照中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)規(guī)定，微型轎車是指發(fā)動(dòng)機(jī)排量小于或等于1升的轎車。此前，包括北京、上海等城市在內(nèi)，中國(guó)有84個(gè)城市以安全和不環(huán)保為由，禁止或限制這種微型轎車行駛。掀起這股風(fēng)潮的北京市，從1998年12月起，在長(zhǎng)安街限行1.0升以下排量汽車，并一度擴(kuò)大至限制所有兩廂車進(jìn)城。
在首都的示范作用下，其他各城市的“限小”標(biāo)準(zhǔn)，大多定在排量1.0以下。2006年1月，國(guó)家發(fā)改委等六部門聯(lián)合發(fā)出《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車意見的通知》，要求在當(dāng)年3月底前取消一切針對(duì)小排量汽車的不合理限制，其中一個(gè)重要出發(fā)點(diǎn)就是節(jié)能環(huán)保，這也就是通常所說(shuō)的“小排量解禁”。
但政策上的力挺，并沒(méi)有讓微型轎車如人們所預(yù)料的那樣迎來(lái)春天。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，在“小排量解禁”的2006年，微型轎車卻是轎車市場(chǎng)唯一的輸家，長(zhǎng)期占據(jù)中國(guó)轎車單一品牌銷量冠軍的夏利也讓出了頭把交椅。去年，微型轎車僅銷售32.81萬(wàn)輛，同比下降7.16%，而中國(guó)轎車銷量則是同比增長(zhǎng)36.89%。
進(jìn)入2007年，中國(guó)汽車市場(chǎng)依舊強(qiáng)勁增長(zhǎng)。今年上半年，轎車銷量達(dá)到了228.69萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.92%。但微型轎車不僅沒(méi)有借此扭轉(zhuǎn)局面，其頹勢(shì)卻更加明顯，僅銷售13.43萬(wàn)輛，同比下降28.87%。
一位業(yè)內(nèi)人士表示，隨著國(guó)家對(duì)汽車安全環(huán)保要求的提高，國(guó)內(nèi)微型轎車產(chǎn)品無(wú)法持續(xù)升級(jí)達(dá)標(biāo)，導(dǎo)致一些車型被淘汰；而其動(dòng)力性能差，缺乏安全穩(wěn)定性也讓許多消費(fèi)者棄之而去。人們擔(dān)憂這些微型轎車的車體質(zhì)量和尺寸低于基本的安全標(biāo)準(zhǔn)，一旦發(fā)生事故，會(huì)導(dǎo)致致殘率和死亡率增加。
此外，從去年開始，合資企業(yè)紛紛進(jìn)入以往不屑一顧的經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)，憑借其國(guó)際水準(zhǔn)的新產(chǎn)品和相對(duì)較低的價(jià)格，搶占了微型轎車市場(chǎng)的大量份額。對(duì)微型轎車造成猛烈沖擊的排量在1升至1.6升之間的小型轎車，上半年銷量為121.65萬(wàn)輛，占轎車銷售總量的53.19%。
在這種情況下，傳統(tǒng)的微型轎車生產(chǎn)企業(yè)長(zhǎng)安鈴木、一汽夏利等紛紛遠(yuǎn)離這一市場(chǎng)，推出的都是排量更大的新產(chǎn)品。
謹(jǐn)慎購(gòu)買
在C-NCAP碰撞安全測(cè)試結(jié)果公布后，上海通用五菱相關(guān)人士表示，Spark在安全性能上與大型車相比不具優(yōu)勢(shì)，獲得兩星的評(píng)價(jià)也是符合標(biāo)準(zhǔn)的。
雖然C-NCAP碰撞安全測(cè)試結(jié)果不代表對(duì)Spark的否定，但其銷量可能受到影響也是顯而易見的。從C-NCAP碰撞安全測(cè)試結(jié)果公布以來(lái)，凡是成績(jī)不佳的車型銷量都一路下滑，某款韓國(guó)車便是代表，這款車是C-NCAP第一次公布碰撞安全測(cè)試結(jié)果中成績(jī)最差的，只勉強(qiáng)獲得了三星。結(jié)果公布后，這款車型銷量大幅下降，最低5月份銷量比1月份減少近80%，今年上半年銷量不足13000輛，與去年4.2萬(wàn)輛數(shù)字相比差距很大。
值得一提的是，在C-NCAP所進(jìn)行過(guò)的4次碰撞安全測(cè)試中，所有來(lái)自韓國(guó)的車型成績(jī)都差強(qiáng)人意。今年上半年，韓系車在中國(guó)市場(chǎng)全線下滑成為汽車業(yè)惹人關(guān)注的話題，C-NCAP碰撞安全測(cè)試結(jié)果為其這種走勢(shì)做出了一定的注釋。中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)公布的結(jié)果顯示，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車安全性關(guān)注空前。今年上半年，中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)接到的汽車安全方面投訴，同比上升了19.7%。
新華信國(guó)際信息咨詢(北京)有限公司最新公布的一項(xiàng)調(diào)查也顯示，C-NCAP碰撞安全測(cè)試對(duì)消費(fèi)者的影響越來(lái)越大，有55.6%的被調(diào)查者表示，在購(gòu)買汽車的過(guò)程中，會(huì)將汽車碰撞測(cè)試的得分作為購(gòu)車重要參考指標(biāo)；39.6%的人會(huì)參考一些汽車碰撞測(cè)試的得分；只有2.1%的消費(fèi)者表示完全不會(huì)參考；56.3%的消費(fèi)者表示不會(huì)購(gòu)買三星及以下測(cè)試成績(jī)的車。
就在市場(chǎng)層面出現(xiàn)諸多對(duì)微型轎車不利因素的同時(shí)，政策面上也有了微妙的變化。7月16日，上海市技術(shù)監(jiān)督局在其官方網(wǎng)站上發(fā)布了《節(jié)能環(huán)保型小排量汽車技術(shù)條件》。這個(gè)已經(jīng)進(jìn)入國(guó)家技術(shù)監(jiān)督總局的備案程序的地方標(biāo)準(zhǔn)，突出了節(jié)能、環(huán)保和安全要求。
該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，排量小于0.8L的微型轎車，最高設(shè)計(jì)車速要小于等于130公里每小時(shí)；排量介于0.8L和1.5L之間的，最高設(shè)計(jì)車速要小于150公里每小時(shí)；0-100公里的加速時(shí)間小于等于16秒。此外，在排放標(biāo)準(zhǔn)，排放限值，燃料消耗限值和噪聲限值等方面都要達(dá)到國(guó)家最新的標(biāo)準(zhǔn)，油耗值要比國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)降低10%，并裝備車載診斷(OBD)系統(tǒng)。
部分汽車分析師認(rèn)為，這一標(biāo)準(zhǔn)首次對(duì)小排量汽車設(shè)置了最高車速、加速性能的限值要求，目前能達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)的微型轎車寥寥無(wú)幾。針對(duì)這一變化，劉玉光說(shuō)：“不再使用行政手段，而是通過(guò)設(shè)置技術(shù)門檻來(lái)淘汰落后產(chǎn)品是一種趨勢(shì)，以后國(guó)家也會(huì)通過(guò)出臺(tái)各種標(biāo)準(zhǔn)來(lái)促進(jìn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展�！�
就在微型轎車觸礁中國(guó)市場(chǎng)的同時(shí)，國(guó)際上對(duì)是否應(yīng)該鼓勵(lì)微型轎車發(fā)展也出現(xiàn)了不同的聲音。2006年12月19日，美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(簡(jiǎn)稱IIHS)首次按照美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)暢銷的微型車進(jìn)行了正面、側(cè)面及追尾安全碰撞測(cè)試。參加測(cè)試的7款微型車分別是：日產(chǎn)騏達(dá)、豐田Yaris、本田飛度、寶馬迷你、雪佛蘭樂(lè)騁、Scion xB和現(xiàn)代雅紳特。
日產(chǎn)騏達(dá)嚴(yán)格講應(yīng)該屬于小型車，但因其車身短小，而被IIHS列入微型車安全測(cè)評(píng)之列，其在三項(xiàng)碰撞測(cè)試中均表現(xiàn)不凡，達(dá)到“優(yōu)秀”等級(jí)，其余6款真正的微型車都成績(jī)不佳。
IIHS的研究統(tǒng)計(jì)資料顯示，微型車實(shí)際碰撞死亡率較其他車型高很多，甚至比中型、大型轎車高出一倍。
鑒于此，IIHS特別提醒消費(fèi)者不要因?yàn)橐晃蹲非笫∮�，而�?gòu)買微型車或重量更小的車款，并建議消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)應(yīng)選擇小型車，謹(jǐn)慎考慮微型車。
