這套TURBO套件有可能流入，不過價(jià)格并不便宜，全部來自日本TRUST特鑄式樣。
本地改裝的HYUNDAI COUPE 6前速式樣，18寸AD07輪胎，強(qiáng)化了操控性能。
因?yàn)楣ぷ魃系脑颍杂行覝y試了2004款現(xiàn)代（HYUNDAI）COUPE 2.7 V6 6MT（6前速手波）版，據(jù)筆者所知目前該車在國內(nèi)的數(shù)量最多不超過10臺(tái)，此次試駕可謂是MODI-AUTO獨(dú)家發(fā)布了。
外觀上，6MT版與國內(nèi)早些時(shí)候開售的自動(dòng)波版本別無二致，甚至連車尾的標(biāo)志牌也是一樣的，唯一可以分辨的就只是車內(nèi)的一些裝飾，例如手波版沒有了啞銀色的控制面板裝飾，一律為黑膠搭配，但是有那6前速排擋桿的襯托下，這一些花巧的裝飾以顯得有些多余了。低矮的桶型，包裹力充足；儀表提供的信息相當(dāng)豐富，除了正常的兩大兩小儀表（轉(zhuǎn)速、時(shí)速、水溫、）以外，LCD屏甚至還提供了剩余里程提示，這項(xiàng)設(shè)計(jì)在歐洲車較為常見，雖然并不是非常準(zhǔn)確的數(shù)字，但也頗為貼心；另外在中控臺(tái)中部依次排列著扭力表、油耗表、電壓表，可以說資信方面相當(dāng)充足，
但是以筆者看來，如果可以連OIL PRESSURE油壓表也放上去，那么就真的可以說非常全面了。
測試道路主要是一級(jí)公路及高速，測試主要是動(dòng)力性能及操控設(shè)定。COUPE的2.7 V6引擎動(dòng)力性能方面真是“不敢恭維”，根據(jù)車型單張上列出的馬力是169匹，只能說是勉強(qiáng)夠用，實(shí)際駕駛起來感覺上這副引擎較為偏向與中段的動(dòng)力發(fā)放，唯一慶幸的是其搭配的6前手動(dòng)波箱，行程短，檔位準(zhǔn)確，而且齒比綿密，特別是3、4檔，就如好象多了個(gè)3.5檔般，要多少給多少，只要KEEP住轉(zhuǎn)數(shù)，4千轉(zhuǎn)附近，可以說很難找到對(duì)手。但是高速巡航，用到6檔，感覺上與日韓車的第5波比率非常接近，3千轉(zhuǎn)120公里。那樣幾乎肯定地認(rèn)為，這臺(tái)6前速手動(dòng)波箱基本上是蛻變與舊款的5檔波箱，只是部分齒比，例如3、4檔作了細(xì)化而成為6前，如此好處是每檔，特別是最常使用的檔位上獲得更合理的動(dòng)力分布，令動(dòng)力銜接得更好。該車的排氣系統(tǒng)采用雙出燕子喉設(shè)計(jì)，中段管徑52mm，但尾段則縮小至40幾，可以估計(jì)其實(shí)引擎的低轉(zhuǎn)扭力部分都不是太強(qiáng)，只有依賴排氣系統(tǒng)的設(shè)定來催谷低轉(zhuǎn)扭力，所以一但轉(zhuǎn)數(shù)太低的時(shí)候，引擎顫抖得還是蠻厲害的。
這臺(tái)車筆者覺得其底盤調(diào)教，作為第三代的接班人，已經(jīng)沒有了過去大肆宣傳的“保時(shí)捷調(diào)教底盤”的廣告用語，盡管如此，如今這代COUPE的懸掛、操控都可以繼承了上兩代的某些特質(zhì)，雖然呔感不是太好，但是其指向性，極限等都非常的高，甚至覺得厲害得有點(diǎn)意外，懸掛設(shè)定相對(duì)于原裝車而言屬于非常硬朗的一類，聽過太多人說COUPE是女人車，但是單以懸掛反應(yīng)而言，是絕對(duì)不會(huì)有女孩子喜歡的，一個(gè)字，硬，加上3門的Coupe結(jié)構(gòu)，車架的強(qiáng)化可以比其他四門車型更具剛性，這點(diǎn)在HYUNDAI COUPE上體現(xiàn)得淋漓盡致。當(dāng)然犧牲了舒適性，換來的是非常優(yōu)秀的車架剛性和懸掛設(shè)定，對(duì)于操控狂們簡直是福音。該車的懸掛部分已經(jīng)改上了來自韓 國的QUEST的攪牙避震套裝，進(jìn)一步強(qiáng)化了原裝的懸掛性能，例如路面突然下陷的位置，高速通過時(shí)，懸掛能緊緊地拉住車架，盡量減少垂直震動(dòng)，沒有任何多余的動(dòng)作；再如140公里時(shí)速下的高速切線動(dòng)作，輕抽方向盤，車隨呔動(dòng)，干脆利索，傾側(cè)輕微�；爻虝r(shí)，遇到一個(gè)回旋引橋，COUPE以80公里的速度跑完，雖然輪胎已改為225/40R18的YOKOHAMA的AD07，進(jìn)彎那刻毫無推頭現(xiàn)象，轉(zhuǎn)向非常中性，甚至后段刻意踏盡油門催谷，但車身仍非常穩(wěn)定地按原線位前行，這種令人爽快的駕駛感覺印象非常深刻。
雖然HYUNDAI COUPE的強(qiáng)項(xiàng)是車架和操控，但其也有死癥，就是其差勁的制動(dòng)系統(tǒng)，首先，這臺(tái)試駕車動(dòng)力改裝的部分不算太多，除了上面提到胎鈴組合、避震機(jī)構(gòu)、排氣系統(tǒng)外，車身重量也獲得了優(yōu)化，內(nèi)籠基本上拆得空空如也，只有兩張桶型座椅；進(jìn)氣使用了K&N得原裝位高流量風(fēng)隔，配合DENSO 7度白金火咀。但在各方面得到一定的強(qiáng)化后的COUPE，制動(dòng)效能仍非常不濟(jì)，車身輕了，理論上制動(dòng)距離一定會(huì)縮短，但試車當(dāng)日曾不止一次，強(qiáng)差人意的制動(dòng)令車子險(xiǎn)些陷入危險(xiǎn)邊緣，所以改裝的重點(diǎn)應(yīng)該放在制動(dòng)上，國外的許多品牌的制動(dòng)器品牌都有為HYUNDAI COUPE出制動(dòng)套裝。
小結(jié)：綜合全程的試駕感受，可以說，如果這臺(tái)配備6前速波箱的COUPE，定價(jià)在24萬以內(nèi)是一個(gè)非常具有競爭力的誘惑，那么綜合其性能，除了嚴(yán)重不足的制動(dòng)力外，其他方面的平衡性非常好，但就操控性能而言，這臺(tái)經(jīng)過輕微改裝的COUPE足有挑戰(zhàn)前驅(qū)版180匹AUDI TT的實(shí)力，更不用說原裝的1.8T BORA了。
