上海大眾汽車有限公司總經(jīng)理南陽日前接受新華社記者的專訪，談到了轎車業(yè)的幾個焦點問題。
　　 
　　一、轎車價格需要再認識

　　記者：中國“入世”后，百姓最關(guān)注的莫過于轎車的價格。盡管轎車的價格并不是由制造廠家單方?jīng)Q定的，但從生產(chǎn)者的角度來看，您覺得上海大眾面對國際汽車巨擘規(guī)模經(jīng)營的強大優(yōu)勢，該如何不斷降低成本，增強競爭力？
　　 
　　南陽：過去我們常說轎車價格貴，我認為我們今天對于轎車價格應(yīng)該有一個全新的理解。其一，如果以入世作為一個分界點的話，過去改革開放的２０年，主要是以吸引投資和我們國家計劃投資作為動力來搞市場經(jīng)濟的，在這樣的環(huán)境下，雖然同是搞市場經(jīng)濟，但當時的轎車價格就要受到國家的很多保護和影響，價格并不是生產(chǎn)廠家可以決定的。其二，過去中國轎車工業(yè)的基礎(chǔ)十分薄弱，想發(fā)展，遇到的首要問題是投資，錢從何來？我國現(xiàn)在三大汽車制造廠無不是靠初期的自身積累逐步發(fā)展起來的，譬如大眾，今天的資產(chǎn)總額已經(jīng)是國家當初投資的成百倍，這都是靠在改革開放的過程中，不斷地進行資金積累，滾動發(fā)展起來的。所以說，當初的價格構(gòu)成有其存在的歷史原因。然而自從轎車用戶群從政府轉(zhuǎn)向私人，人們對于價格的呼聲越來越高。價格與市場的聯(lián)系開始逐漸密切，這是一個循環(huán)的過程。所以談到價格，不能籠統(tǒng)地談它的高低，還要注意與之密切聯(lián)系的市場環(huán)境、消費群體等宏觀、外在的條件。我認為過去的價格制定，承擔了很重的歷史負擔以及中國改革發(fā)展的歷史重任，而且，那還是為中國汽車工業(yè)“入世”打下基礎(chǔ)的一個歷史過程。
　　 
　　記者：歷史原因應(yīng)該正視，但歷史的慣性在價格制約上是否應(yīng)該盡快消除呢？
　　 
　　南陽：入世后，我們?nèi)匀灰�發(fā)展市場，而且是以消費為主導(dǎo)來拉動的市場經(jīng)濟，這一特性將越來越明顯。這也就是ＷＴＯ本身對經(jīng)濟的一種內(nèi)在推動。隨著消費群體的變化，現(xiàn)在的確到了該轉(zhuǎn)軌的時候了，過去特殊的歷史背景之下的價格已經(jīng)不適應(yīng)今天的市場經(jīng)濟了。在新的市場經(jīng)濟條件下，是要按照新的視角來重新考慮價格的問題。我們的價格必須符合市場經(jīng)濟的規(guī)律，這一點是千真萬確的。我們完全理解而且也完全接受這樣的市場競爭機制。但這將是個漸進的過程，這個漸進的過程只有５年。
　　 
　　記者：在現(xiàn)時，降低生產(chǎn)成本無疑是擴大轎車價格下降空間的有效手段。請問在未來一、二年內(nèi)，大眾以及配套廠的成本是否有較大的下降空間？
　　 
　　南陽：這個問題很好。但我個人認為價格的確定是個互動的問題，是個復(fù)雜的構(gòu)成，不能獨立于市場而只從生產(chǎn)廠家來談。成本競爭力對于各大汽車廠是普遍存在的，國外的大汽車公司也同樣面臨很大的風險。譬如日本的尼桑剛剛關(guān)掉三家整車廠，原因即在于其產(chǎn)品失去了競爭力。入世后，上海大眾可以利用許多從前無法利用的世界資源，這會影響成本。上海大眾今年的成本風險和１０年前的成本風險大不相同。那時車價雖高，若以當量計算，其風險比現(xiàn)在還高。當時的國產(chǎn)化率低，零部件價都很高�，F(xiàn)在，我們的帕薩特、普桑、２０００型如按照當量計算，現(xiàn)在的成本競爭力比當時還強。成本問題并不是今天碰到的，不是說入世成本要下降，而是一直存在的，現(xiàn)在只不過是更加艱巨。實際上，它也取決于市場對消費的推動有多大。如果三年內(nèi)市場有較大的增長，我們就不會垮，發(fā)展是硬道理。要把成本下降到國際水平，既涉及很多制造業(yè)內(nèi)在因素，但受制于外在的因素也很多。譬如資源問題，從原料、零部件、機械設(shè)備，到國家對市場的拉動、數(shù)量的增長、批量規(guī)模、管理水平等等，能對這些資源進行合理重組、優(yōu)化配置，你就能獲得一個成本空間。每個企的解答方法都不一樣，效果也會不一樣。中國是以發(fā)展中國家名義入世的，關(guān)稅給予一定時期的保護。利用好這段時間，加強實力變得至關(guān)重要，要提高技術(shù)，增強吸引力。
　　 
　　記者：回到一個老百姓聚焦的問題，你估計今年桑塔納、帕薩特的價格走勢會如何？
　　 
　　南陽：我認為桑塔納（老型號）已經(jīng)接近競爭平衡點了，現(xiàn)在沒有進口車可以把它打下去；２０００型經(jīng)過努力，有一定的空間。其實國內(nèi)的競爭比來自國外的競爭強得多，我們會根據(jù)市場的情況進行調(diào)整，但目前看沒有很大的調(diào)整希望。我們會繼續(xù)增加產(chǎn)品的生命力，增加新品種、新設(shè)備，提高技術(shù)含量。今天的世紀新秀和１０年前的桑塔納是不同的，價格沒變但技術(shù)含量提高了很多，實際上成本已經(jīng)下降了。
　　 
　　記者：上海大眾不準備打響中檔車價格戰(zhàn)的“第一槍”，但不能阻止同業(yè)會這么干。
　　 
　　南陽：其他整車廠估計會有動作。不管動作多大，我們都會有所準備的。但價格在通常情況下也會調(diào)整，即使不是“入世”也會有調(diào)整，這是國內(nèi)競爭引起的正常變化。
　　 
　　二、汽車業(yè)搞不好主要是自身的原因
　　 
　　記者：國人對汽車業(yè)入世后的前景并不樂觀，顯得有些憂心忡忡，作為國內(nèi)最具競爭力的轎車企業(yè)的老總，你如何看待？
　　 
　　南陽：不樂觀的原因主要是因為我們離汽車強國的差距還相當?shù)拇�。我們和世界其他大公司在產(chǎn)品技術(shù)水平等方面的差距仍然存在，汽車行業(yè)入世后是沖擊與機遇并存。入世后國家還將對本國的汽車工業(yè)，尤其是三大汽車集團，進行相應(yīng)的扶持。機遇并不單單是留給外國人的，我們自己更要把握好。憑借過去１６年的積累，如果我們的汽車業(yè)搞不好，那是無法怨無尤人的。對此，我們應(yīng)該有信心，信心是建立在這十幾年積累的基礎(chǔ)上的。
　　 
　　記者：你覺得本土汽車業(yè)與外國同業(yè)的差距主要在哪兒？是在技術(shù)層面還是在經(jīng)營管理層面？
　　 
　　南陽：中國汽車業(yè)的薄弱，是多方面的原因造成的。第一，它沒有強勁的市場拉動，這種市場的拉動和整個國家的經(jīng)濟條件有關(guān)，和整個國家的經(jīng)濟發(fā)展有關(guān)。早期，我國的汽車以作為生產(chǎn)資料消費為主，而不是作為個人消費為主。以生產(chǎn)資料消費為特點的汽車與老百姓的代步工具，這二者有明顯的區(qū)別。第二個就是國家消費政策也沒有完全符合市場經(jīng)濟的要求。以前的整體消費水平很低，那時的消費政策是依賴于當時的市場環(huán)境的，就不可能出臺以消費為導(dǎo)向的政策。第三，沒有足夠的投資和市場也就沒辦法保證足夠的再投入。錢從何來？國家實行計劃經(jīng)濟，甚至每年生產(chǎn)的車型和數(shù)量都是有規(guī)定的，這造成了汽車工業(yè)本身的投入和產(chǎn)出成為一對矛盾。技術(shù)開放是要以投入為基礎(chǔ)的，世界汽車技術(shù)的飛躍是從１９６０年代開始的，幾家大的汽車公司都是那時崛起的，而我們由于種種原因，卻落后了。
　　 
　　三、開發(fā)多品種車型是企業(yè)生存之道
　　 
　　記者：作為迄今年代最久遠的國產(chǎn)轎車品種之一，市場上一直有“老�！蓖．a(chǎn)的傳聞。但在２００１年，“老�！币廊皇巧虾４蟊娍備N量實現(xiàn)歷史性突破的強勁“主力”，上海大眾是否還準備對“老�！边M行技術(shù)含量的提升？
　　 
　　南陽：我們不斷地在做，但是一個產(chǎn)品總有生命周期。我們還是在不斷地做技術(shù)的提高以適應(yīng)市場需求，市場對這種車型有需求，我們就要對它不斷地改善。
　　 
　　記者：在大眾現(xiàn)有４個品牌中，帕薩特是中高檔，普桑和２０００型是中級或普通檔的，ＰＯＬＯ是緊湊型車，產(chǎn)品系更相對來說是比較均勻的，下一步你們的研發(fā)方向在哪兒？
　　 
　　南陽：今年開董事會的時候，我和德國大眾開發(fā)部的經(jīng)理討論提出：一、要利用好上海大眾的技術(shù)中心，要在產(chǎn)品改型、發(fā)展上發(fā)揮更加積極的作用。二、要讓上海大眾承擔更加多的實驗任務(wù)。三、我們將要積極引進德國大眾的技術(shù)，并且開發(fā)新的品種。德方均同意了。這些都是大的原則，但都有個過程。我們現(xiàn)在要加強內(nèi)在實力。入世后，把世界資源利用好，自己有能力的就生產(chǎn)，一年一個車型。多品種、豐富的車型是生存之道；沒有豐富的產(chǎn)品系列，就缺乏市場競爭力，豐富的產(chǎn)品是滿足市場需要的前提。我們一方面要加快引進德國大眾好的車型；另一方面，要自己改型。我們會先從改型能力、產(chǎn)品認可能力、實驗?zāi)芰Φ确矫孀鰪姟?
　　 
　　記者：在公司的資本構(gòu)成上，現(xiàn)在許多大的汽車公司都在搞控股，外界對大眾也有不少傳言。上海大眾或德國大眾在這方面將有何動作？

　　南陽：國家產(chǎn)業(yè)政策在這方面目前沒有開口子，什么時候開也不知道。國外公司早就有意控股中國汽車企業(yè)，其意圖有二：一是他們的長期戰(zhàn)略考慮，他們認為五五開的創(chuàng)業(yè)難以把持，汽車行業(yè)是個高風險行業(yè)，每個地方都不控股，全球戰(zhàn)略就搞不起來。外方控股就是為了把中國市場納入他們的全球戰(zhàn)略。二是在目前情況下，他們感到與中方的交流受到控制。當前的問題是，中國的汽車產(chǎn)業(yè)沒有國家股份的積極參與，顯示不出國家對這個產(chǎn)業(yè)的整體把握，由于目前我國汽車產(chǎn)業(yè)還不發(fā)達，所以國家現(xiàn)在還要監(jiān)控，以防止大進大出，大跌大起。但隨著“入世”進程的進一步深入，國家行政干預(yù)必將逐漸淡出。也就是說，“入世”后的中國汽車業(yè)必須在國際市場的競爭中脫掉稚氣，走向成熟。