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機(jī)械加渦輪增壓 1.4L媲美2.5L

[ 07-2-25 9:35 ]  太平洋汽車網(wǎng)  

    發(fā)動機(jī)增壓是很傳統(tǒng)的提升動力和燃油經(jīng)濟(jì)性的措施,同時它還能減少發(fā)動機(jī)有害廢氣排放量,隨著新技術(shù)的不斷發(fā)展增壓技術(shù)也在不斷進(jìn)步。傳統(tǒng)的渦輪增壓和機(jī)械增壓都存在著不如人意的地方,把兩種技術(shù)結(jié)合在一起不失為一種解決方法。

    今天用在汽車發(fā)動機(jī)上的增壓器根據(jù)結(jié)構(gòu)的不同主要分為兩類——機(jī)械增壓和渦輪增壓。早期的增壓器都屬于機(jī)械增壓,被稱作“超級增壓器”(Supercharger),后來渦輪增壓器發(fā)明了, 就被稱為了Turbocharger。

    機(jī)械增壓器就像空氣壓縮機(jī)

    機(jī)械增壓器就像發(fā)動機(jī)的附件轉(zhuǎn)向助力泵一樣安裝在發(fā)動機(jī)上,并由發(fā)動機(jī)皮帶驅(qū)動,將壓縮空氣輸送到進(jìn)氣歧管。機(jī)械增壓器結(jié)構(gòu)簡單,工作溫度介于70℃-100℃,不需特殊冷卻系統(tǒng),機(jī)件維護(hù)簡單。不過增壓值會隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而降低,當(dāng)達(dá)到某一界限時,由于本身的阻力增壓器反而會成為發(fā)動機(jī)的負(fù)擔(dān),嚴(yán)重影響發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提升。

    因此,目前歐洲生產(chǎn)的機(jī)械增壓系統(tǒng)多半采取低增壓。它的優(yōu)點(diǎn)是轉(zhuǎn)子的速度與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速是相對應(yīng)的,沒有滯后,動力輸出流暢,成本低。缺點(diǎn)是要消耗發(fā)動機(jī)動力,機(jī)械增壓容易產(chǎn)生噪音。

    像奔馳公司的小排量汽油發(fā)動機(jī)就使用了機(jī)械增壓器。SLK兩款機(jī)械增壓4 缸發(fā)動機(jī)輸出120kW 和145kW,強(qiáng)調(diào)了低速高扭矩,SLK 200KOMPRESSOR 在2500rpm 時就達(dá)到了最大扭矩230Nm,綜合油耗只有8.8L/100km,以4缸發(fā)動機(jī)的燃油特性達(dá)到6缸發(fā)動機(jī)的扭矩特性。這種機(jī)械增壓器是奔馳和Eaton 公司聯(lián)合開發(fā)的,性能非常出色,增壓器的最大轉(zhuǎn)速達(dá)到14000rpm。

    渦輪增壓器利用發(fā)動機(jī)廢氣

    渦輪增壓是利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣驅(qū)動增壓器,由于廢氣有上千度,需要增設(shè)空氣中間冷卻器來給高溫壓縮空氣進(jìn)行冷卻。優(yōu)點(diǎn)是增壓效率高于機(jī)械增壓,缺點(diǎn)是受發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速影響,低轉(zhuǎn)速時效果不明顯,待發(fā)動機(jī)提升到一定轉(zhuǎn)速時才會有出色表現(xiàn)。

    渦輪遲滯也是渦輪增壓發(fā)動機(jī)面臨的在儀表中增加了增壓顯示表頭最大難題。在低轉(zhuǎn)速時,渦輪增壓器沒有介入,同時廢氣仍然要驅(qū)動渦輪旋轉(zhuǎn),排氣沒有自然吸氣發(fā)動機(jī)順暢,此時的發(fā)動機(jī)扭力輸出要比同等排量的自然吸氣式發(fā)動機(jī)還要弱。

    隨著發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速升高,例如突破3000 轉(zhuǎn)以后,渦輪增壓器突然介入,這個時候產(chǎn)生的動力將陡增。這種動力的突然增加影響了動力輸出的平順性。盡管渦輪增壓能給發(fā)動機(jī)帶來更強(qiáng)的動力輸出,但是作為一臺民用汽車,流暢的動力輸出是非常重要的,而渦輪遲滯會給駕駛舒適性帶來一定影響。

    以雙增壓技術(shù)來克服缺陷

    機(jī)械增壓有助于低轉(zhuǎn)速時的扭力輸出,但是高轉(zhuǎn)速時功率輸出有限;而廢氣渦輪增壓在高轉(zhuǎn)速時擁有強(qiáng)大的功率輸出,但低轉(zhuǎn)速時則力不從心。發(fā)動機(jī)的設(shè)計師們于是就設(shè)想把機(jī)械增壓和渦輪增壓結(jié)合在一起,來解決兩種技術(shù)各自的不足,同時解決低速扭矩和高速功率輸出的問題。

    2005年,大眾開始將這套技術(shù)裝配到量產(chǎn)的民用車型高爾夫1.4TSI上,這套系統(tǒng)被稱作“雙增壓”,兼顧了低速扭力輸出和高速功率輸出。在低轉(zhuǎn)速時,由機(jī)械增壓提供大部分的增壓壓力,在1500rpm時,兩個增壓器同時提供增壓壓力,其總增壓值達(dá)到2.5bar(如果渦輪增壓器單獨(dú)工作,只能產(chǎn)生1.3bar 的增壓壓力)。

隨著轉(zhuǎn)速的提高,渦輪增壓器能使發(fā)動機(jī)獲得更大的功率,與此同時,機(jī)械增壓器的增壓壓力逐漸降低。機(jī)械增壓通過電磁離合器控制,它與水泵集合在一起。在轉(zhuǎn)速超過3500rpm時,由渦輪增壓器提供所有的增壓壓力,此時機(jī)械增壓器在電磁離合器的作用下完全與發(fā)動機(jī)分離,防止消耗發(fā)動機(jī)功率。

    1.4 升的高爾夫“雙增壓”(Twincharger)發(fā)動機(jī)在雙增壓器的作用下最大輸出功率為125kW,最大扭矩為240Nm。從0 至100km/h 只需7.9 秒。1.4L動力達(dá)到2.5L發(fā)動機(jī)水平,但油耗卻降低了20%,平均油耗只有7.2L/100km。在1750rpm 就發(fā)出了最大扭矩240 Nm,并一直到4500rpm。優(yōu)點(diǎn)是適合全部工況。缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜,在高轉(zhuǎn)速區(qū)域的動力表現(xiàn)并不突出。

    按大眾公司的解釋,性能并非這臺發(fā)動機(jī)的主要訴求,動力輸出的順暢度與經(jīng)濟(jì)性才是重點(diǎn)?磥砥渌鞔笃嚬径紱]有力推此技術(shù)是因?yàn)樗鄙脔r明的個性。

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