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“不缺錢(qián)，也不缺別的，國(guó)內(nèi)企業(yè)目前最大的瓶頸就是技術(shù)�！笨导沿�(fù)責(zé)汽車(chē)電子事務(wù)的常京慨嘆，中國(guó)汽車(chē)業(yè)普遍存在的問(wèn)題，同樣也就是家電企業(yè)轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車(chē)電子時(shí)要面臨的問(wèn)題：核心技術(shù)能力缺乏，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)話語(yǔ)權(quán)缺乏。
相形之下，以技術(shù)研發(fā)見(jiàn)長(zhǎng)的國(guó)際巨頭則顯得咄咄逼人。據(jù)悉，微軟、英特爾、飛利浦等國(guó)際IT廠商也在準(zhǔn)備切入這塊市場(chǎng)，并已作出 相關(guān)投資計(jì)劃。其中微軟的野心最大，不僅在汽車(chē)電子設(shè)備的研發(fā)上有所動(dòng)作，還聲稱(chēng)將成為汽車(chē)軟件市場(chǎng)的最大供應(yīng)商。據(jù)其宣稱(chēng)，微軟正在以Windows CE軟件為基礎(chǔ)，研發(fā)一個(gè)定制版本的操作系統(tǒng)軟件，該軟件能夠控制車(chē)上的一切，從車(chē)內(nèi)娛樂(lè)到衛(wèi)星導(dǎo)航無(wú)所不能。
在此背景下，原本主要依靠成本優(yōu)勢(shì)搶占汽車(chē)電子市場(chǎng)的本土企業(yè)應(yīng)何去何從？
袁大宏教授表示，車(chē)載汽車(chē)電子裝置的生產(chǎn)商，如若想在今后激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，必須進(jìn)行整合重組，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。只有生產(chǎn)形成經(jīng)濟(jì)批量，才有可能降低產(chǎn)品的價(jià)格。采用先進(jìn)的制造技術(shù)和裝備改造企業(yè)，以保證產(chǎn)品的質(zhì)量，創(chuàng)建知名品牌。
對(duì)于中小型企業(yè)而言，可以選擇專(zhuān)業(yè)化的發(fā)展模式 。它們可以生產(chǎn)單一產(chǎn)品，由于產(chǎn)品在技術(shù)上比較專(zhuān)一，比較容易提升企業(yè)自身的技術(shù)實(shí)力，將企業(yè)做大做強(qiáng)，應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。他舉例說(shuō)，德國(guó)有一家專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)火花塞的公司， 90多年來(lái)一直專(zhuān)注于此，目前該公司在歐洲火花塞市場(chǎng)上已經(jīng)占有93%的OEM市場(chǎng)份額和全球售后市場(chǎng)30%的市場(chǎng)份額。
他建議，在進(jìn)入整車(chē)配套體系受阻的情況下，本土汽車(chē)電子產(chǎn)品可先進(jìn)入售后市場(chǎng)，因?yàn)檫@一市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品的要求比為主機(jī)廠配套要低，容易進(jìn)入。由于國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的產(chǎn)品有價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)，國(guó)外售后市場(chǎng)的訂單數(shù)量很大，這在一定程度上推動(dòng)了企業(yè)的快速發(fā)展，目前國(guó)內(nèi)已有一些成功的先例。本土企業(yè)在此過(guò)程中可以不斷提高產(chǎn)品的技術(shù)水平，為進(jìn)入整車(chē)的配套市場(chǎng)做好準(zhǔn)備。
對(duì)于難度相對(duì)較高的汽車(chē)電子控制系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，他表示這需要實(shí)力強(qiáng)大電子企業(yè)的介入，引進(jìn)具有相應(yīng)能力的技術(shù)研發(fā)人才，或者是電子企業(yè)和汽車(chē)企業(yè)聯(lián)合。據(jù)悉，汽車(chē)電子的后來(lái)者創(chuàng)維目前已經(jīng)和清華大學(xué)名下的力合公司達(dá)成了戰(zhàn)略合作協(xié)議，同時(shí)與國(guó)外某知名企業(yè)的合作也將在近期展開(kāi)。
除了研發(fā)技術(shù)本身的限制之外，目前國(guó)內(nèi)廠商開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品進(jìn)入合資整車(chē)廠商需經(jīng)過(guò)外方名目繁多、極其苛刻的認(rèn)證，而這些認(rèn)證的周期也很長(zhǎng)，一般是認(rèn)證結(jié)束時(shí)市場(chǎng)機(jī)會(huì)已經(jīng)擦肩而過(guò)。據(jù)上海汽車(chē)電子工程中心主任夏冠群透露，他們?cè)谏掀瘓F(tuán)和上海市科委的支持下于1999年起就開(kāi)始開(kāi)發(fā)霍爾相位傳感器，主要是用在電噴系統(tǒng)上，目前做出了第一批305個(gè)樣品，這些樣品通過(guò)了初步的跑車(chē)實(shí)驗(yàn)，但要得到德國(guó)大眾的認(rèn)證非常困難。
上海交通大學(xué)教授、東風(fēng)集團(tuán)與上汽集團(tuán)高級(jí)顧問(wèn)殷承良也表示，在標(biāo)準(zhǔn)方面政府部門(mén)的引導(dǎo)作用是最重要的。他建議，我國(guó)應(yīng)該借鑒韓國(guó)的經(jīng)驗(yàn)。韓國(guó)政府和企業(yè)共同制定了一些標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)具有很多地方特色，為韓國(guó)的汽車(chē)電子業(yè)發(fā)展帶來(lái)了有利的條件。“一個(gè)汽車(chē)廠商進(jìn)來(lái)時(shí)，其所有的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)也就帶進(jìn)來(lái)了，如果政府組織建立我們自己的標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)外廠商就需重新認(rèn)證，這就為國(guó)內(nèi)企業(yè)創(chuàng)造了平等參與的機(jī)會(huì)�！�
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