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對(duì)于配件價(jià)格，業(yè)內(nèi)人士怎么看？記者上周采訪了汽車(chē)配件流通領(lǐng)域各環(huán)節(jié)相關(guān)人士，了解到業(yè)內(nèi)人士也普遍認(rèn)為配件價(jià)格虛高。但由于話題比較敏感，被采訪者均不愿透露真實(shí)姓名及所在企業(yè)名稱。 某汽配經(jīng)銷商 品牌值千金 關(guān)鍵詞：品牌效應(yīng) 談及汽配行業(yè)時(shí)，這位不愿透露姓名的老總非常激動(dòng)，他說(shuō)汽配行業(yè)從貨車(chē)到轎車(chē)，利潤(rùn)都高得驚人，而且在這個(gè)行業(yè)里，品牌觀念對(duì)貨物售價(jià)的影響非常大，貨物質(zhì)量相對(duì)不那么重要了。 他說(shuō)，以空氣濾清器濾網(wǎng)為例，一般的濾網(wǎng)在普通汽配零售商那里只賣(mài)幾塊錢(qián)，但加上名牌標(biāo)志后其價(jià)格能翻幾番；如果再變成某著名汽車(chē)品牌“指定使用”配件，價(jià)格還可以再提升幾倍。市場(chǎng)上某些汽車(chē)品牌的濾網(wǎng)售價(jià)50元～100元，它們和那些幾塊錢(qián)的濾網(wǎng)在質(zhì)量上的差距其實(shí)非常小。 其實(shí)很多汽車(chē)生產(chǎn)商自己的配件生產(chǎn)并不能滿足市場(chǎng)的需求量，這樣就需要“配件二廠”。這些廠被授權(quán)生產(chǎn)配件供應(yīng)給汽車(chē)生產(chǎn)商，但同時(shí)也面對(duì)全國(guó)的分銷商，只是在面對(duì)分銷商時(shí)不能注明該汽車(chē)品牌專賣(mài)的字樣。因此，同樣質(zhì)量的產(chǎn)品通過(guò)不同的渠道到達(dá)市場(chǎng)終端，其價(jià)格卻有天壤之別。 目前汽配專業(yè)市場(chǎng)內(nèi)銷售的配件沒(méi)有太多品牌效應(yīng)的“侵蝕”，因此汽配零售業(yè)利潤(rùn)不是非常高，但很多汽車(chē)生產(chǎn)商的經(jīng)銷商在配件的銷售上仍然還停留在暴利時(shí)代。 某汽車(chē)廠備件科經(jīng)理 保有量小加價(jià)率高 關(guān)鍵詞：市場(chǎng)保有量 這位經(jīng)理說(shuō)，要比較配件價(jià)格是很難的，不同的車(chē)型有不同的配件，相同的配件有不同的技術(shù)含量。但在同檔次車(chē)型中，市場(chǎng)保有量大的車(chē)型配件價(jià)格相對(duì)低，比如“老三樣”富康、捷達(dá)和桑塔納。 該人士透露，現(xiàn)在大多數(shù)品牌汽車(chē)的配件都是由整車(chē)廠向配件廠通過(guò)招標(biāo)方式采購(gòu)的，一次性采購(gòu)1萬(wàn)件與一次性采購(gòu)10萬(wàn)件的價(jià)格肯定不一樣。配件廠接到訂單后都得單獨(dú)為其開(kāi)模具，模具的成本很高，這些成本攤銷到每個(gè)配件上，量小的自然就貴了。 現(xiàn)在的消費(fèi)者普遍在4S店或特約維修站購(gòu)買(mǎi)配件，而為了保證自身的運(yùn)轉(zhuǎn)，配件到達(dá)維修站后都會(huì)加價(jià)出售，這也是業(yè)內(nèi)所講的加價(jià)率。一般情況下，保有量小的車(chē)型配件加價(jià)率大一些�？煽肯⒈砻�，普及率高的車(chē)型配件加價(jià)率最低約20%，有些車(chē)型的配件加價(jià)率高達(dá)100%至200%。如果是進(jìn)口配件，賣(mài)出來(lái)的價(jià)格就更高了。 某配件企業(yè)老總 維修體系不完善 關(guān)鍵詞：維修體系 這位人士表示，眼下市場(chǎng)上汽車(chē)零配件的價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其真實(shí)價(jià)值，“不過(guò)這是尚不完善的國(guó)內(nèi)汽車(chē)維修行業(yè)現(xiàn)狀造成的�！� 他說(shuō)，在歐美一些發(fā)達(dá)國(guó)家，由汽車(chē)制造企業(yè)提供的零配件供應(yīng)只占到整個(gè)零配件市場(chǎng)的30%，“在汽車(chē)行業(yè)，零配件市場(chǎng)的發(fā)展程度才能真正體現(xiàn)一個(gè)國(guó)家汽車(chē)業(yè)的發(fā)達(dá)程度�！� 在目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，大部分消費(fèi)者還是只有選擇在4S店購(gòu)買(mǎi)零配件，“這容易造成廠家對(duì)市場(chǎng)的壟斷。由于國(guó)內(nèi)目前還沒(méi)有真正意義上的快修店，零配件供應(yīng)體系非常不完善，造成零配件價(jià)格過(guò)高的問(wèn)題也就不奇怪了。” 某汽車(chē)品牌總經(jīng)理 “4S店利潤(rùn)其實(shí)不高” 關(guān)鍵詞：利潤(rùn)率 很多消費(fèi)者認(rèn)為4S店是配件價(jià)格高的始作俑者，這位老總對(duì)此大叫冤枉，他承認(rèn)目前配件價(jià)格的確偏高，但是這種情況并不是4S店單方面造成的。 他透露，生產(chǎn)廠家往往對(duì)4S店的加價(jià)率有明確規(guī)定，加價(jià)率并沒(méi)有外界傳言的那么高，他表示自己的4S店的零配件市場(chǎng)售價(jià)比進(jìn)貨價(jià)高不到25%，除去稅率和4S店的龐大開(kāi)銷，凈利潤(rùn)還不到10%。此外，廠家要求4S店必須使用其提供的零配件，零配件價(jià)格的真正決定權(quán)在廠家。不過(guò)他表示不同品牌4S店配件的加價(jià)率不一樣，所以整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)上4S店的利潤(rùn)率并沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的說(shuō)法。
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