楊倩坦陳,是零部件企業(yè)替主機(jī)廠承擔(dān)了因?yàn)榻祪r而付出的成本,因?yàn)榛裟犴f爾已經(jīng)沒有什么降價空間了。至于自己,肯定也要求過供應(yīng)商降價,但這兩年沒要求供應(yīng)商繼續(xù)降價,因?yàn)楣⿷?yīng)商產(chǎn)品附加值很低,也是有承受限度的。 說到這里,楊倩抬高了語調(diào):“中國汽車業(yè)將來肯定會像家電業(yè)一樣,進(jìn)入白熱化競爭狀態(tài),都將是微利,整車和零部件企業(yè)最終將是平等的! 對記者問的“市場淘汰后會不會只留下幾家主要供應(yīng)商”的問題,楊倩認(rèn)為不會:“因?yàn)槠囘M(jìn)入的門檻較高,認(rèn)證過程時間長,廠家產(chǎn)品有明確的細(xì)分,而且所需零部件的產(chǎn)品類型極多! 降價的過程是優(yōu)勝劣汰過程 零部件企業(yè)是否面臨很大的壓力?關(guān)于這個問題,神龍汽車有限公司孫先生的回答在意料之中:“所有零部件廠家的日子都很難過! 他認(rèn)為,中國零部件企業(yè)小而散,經(jīng)不起沖擊。主機(jī)廠不斷要求降價的過程,實(shí)際上是一個優(yōu)勝劣汰的過程。主機(jī)廠并沒有簡單地把壓力傳遞給零部件企業(yè),而往往是優(yōu)先選擇那些經(jīng)得起市場考驗(yàn)的零部件企業(yè),淘汰的是那些沒有后續(xù)競爭力的企業(yè)。 談到此,孫先生激動地說:“很多國外大零部件企業(yè)為什么進(jìn)入中國?是因?yàn)橛惺找妗?jù)我們了解,像萬向集團(tuán)、東風(fēng)本田發(fā)動機(jī)等公司的日子就過得不錯。最重要的是,零部件企業(yè)要有技術(shù)儲備、研發(fā)能力,跟上大企業(yè)不斷變化的配套要求,這樣才有好日子過。不過,最終說回來,主機(jī)廠和零部件企業(yè)是一榮共榮、一損俱損的關(guān)系,大家的命運(yùn)是協(xié)同、聯(lián)系在一起的! 大企業(yè)有自己的生存秘訣 大而強(qiáng)的零部件企業(yè)日子就真那么好過么?它們有什么特別的生存秘訣?記者撥通了德爾福公司中國總裁陳錦亞的電話。 陳錦亞認(rèn)為,降價是整車廠對零部件廠每天生活的必修課,是零部件廠日常生活的一部分,降多少取決于雙方在談判過程中達(dá)成的協(xié)議。“我覺得降價是一個必然,不管是在美國還是在中國,他們把壓力推到我們身上也是一個必然。但是,我希望整車廠能認(rèn)識到一點(diǎn),降價要有一個限度! 他說:“最終,有一些不合格的企業(yè)會在這個降價過程中被擠出來。我覺得,擠干水分以后,中國汽車工業(yè)會更健康一些,從這一點(diǎn)上來看,降價不是壞事。但是,如果降價太過分的話,容易把我們的再開發(fā)能力降掉,那將會為中國汽車工業(yè)帶來一個大問題。” 他認(rèn)為,包括德爾福在內(nèi),目前的中國零部件企業(yè)應(yīng)該做4件事情,以減少降價帶來的壓力,也提高企業(yè)在降價中的生存能力。第一是更多引進(jìn)先進(jìn)技術(shù),提高勞動生產(chǎn)力,同時把產(chǎn)品升級換代,避免不必要的競爭壓力;第二是把精益生產(chǎn)變成企業(yè)骨頭里面的骨髓,即使是德爾福,也不能說已經(jīng)到了骨髓,甚至還沒有成為細(xì)胞,還有很多地方可以更精益;第三是把整個供應(yīng)鏈建立起來,而且這供應(yīng)鏈必須從原材料進(jìn)來,到產(chǎn)品出去;第四是提高產(chǎn)品質(zhì)量,這是一個很關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。 下一篇:你了解ABS系統(tǒng)的原理、分類、使用嘛?
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