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小評(píng)國(guó)內(nèi)外企業(yè)混合動(dòng)力

2007-12-04 19:10:57 來(lái)源: 其他 作者:lidu

  在業(yè)界看來(lái),新能源汽車(chē)在中國(guó)將得到迅猛發(fā)展,混合動(dòng)力車(chē)只是向清潔能源車(chē)過(guò)渡的一種折衷方案。然而,從今年下半年《新能源汽車(chē)準(zhǔn)入管理規(guī)則》公布后,眾多國(guó)內(nèi)企業(yè)與跨國(guó)企業(yè)紛紛宣布在華啟動(dòng)新能源車(chē)計(jì)劃,混合動(dòng)力汽車(chē)的研發(fā)正在新能源方案中獲得主動(dòng),以期在迎接世界汽車(chē)技術(shù)在未來(lái)重新洗牌的過(guò)程中占有一席之地。

  混合動(dòng)力漸熱

  在豐田普銳斯(參數(shù)配置圖庫(kù))帶到中國(guó)量產(chǎn)兩年以后,本田混合動(dòng)力汽車(chē)思域緊隨其后開(kāi)始在東風(fēng)本田投產(chǎn),通用日前也宣布,2008年將推出混合動(dòng)力轎車(chē),并達(dá)到量產(chǎn)。

  事實(shí)上,中國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)已經(jīng)成為大部分企業(yè)認(rèn)同的第一代新能源汽車(chē),并抓緊時(shí)間實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)相關(guān)報(bào)道,現(xiàn)在中國(guó)的汽車(chē)廠小至力帆、雙環(huán)、中興吉利;大到一汽、上汽以及部分合資企業(yè);還包括長(zhǎng)安、哈飛、奇瑞(參數(shù)配置圖庫(kù))、比亞迪等無(wú)一不在宣傳各自即將上市的混合動(dòng)力汽車(chē)計(jì)劃。到明年,國(guó)內(nèi)至少出現(xiàn)10款以上的新能源汽車(chē)。

  然而,就目前混合動(dòng)力車(chē)的價(jià)格而言,在中國(guó)市場(chǎng)上還遠(yuǎn)未達(dá)到接受的程度。豐田目前是惟一在中國(guó)制造混合動(dòng)力車(chē)的廠家,但在銷(xiāo)量上一直無(wú)法和汽油車(chē)相媲美。豐田有關(guān)人士也表示,混合動(dòng)力車(chē)并不會(huì)在銷(xiāo)售上帶來(lái)多大的利潤(rùn),而是想表明豐田在環(huán)保汽車(chē)上所做的努力,代表了汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的方向和高度。

  一些專(zhuān)家認(rèn)為,相比其他能源車(chē)而言,只有混合動(dòng)力汽車(chē)能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。原因是混合動(dòng)力結(jié)合電動(dòng)車(chē)的蓄電池技術(shù),與發(fā)動(dòng)機(jī)配合運(yùn)行,在城市路況下應(yīng)可使用蓄電池緩解污染,車(chē)在路上排隊(duì)等候時(shí)可以關(guān)掉發(fā)動(dòng)機(jī),起到省油的效果,剎車(chē)時(shí)能量可以儲(chǔ)存成電能,實(shí)現(xiàn)能源再利用。

  政策推手

  從某種程度而言,混合動(dòng)力車(chē)的迅速發(fā)展,得益于新近出臺(tái)的《新能源汽車(chē)準(zhǔn)入管理規(guī)則》!兑(guī)則》明確規(guī)定,所謂新能源是指混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)(HEV)、純電動(dòng)汽車(chē)(BEV,包括太陽(yáng)能汽車(chē))、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)(FCEV)、其他新能源(如超級(jí)電容器)汽車(chē)等。而目前除混合動(dòng)力外,其他新能源汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)尚未建立,因此,混合動(dòng)力車(chē)已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)外車(chē)企爭(zhēng)相推出的“表態(tài)車(chē)型”,不僅三大汽車(chē)集團(tuán)積極,就連非主流車(chē)企也不甘示弱,都在很短的時(shí)間內(nèi)推出了樣車(chē),紛紛看好混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展方向。

  在今年上海舉行的必比登挑戰(zhàn)賽上,混合動(dòng)力車(chē)占了不少比例,就連主辦方都為之吃驚,時(shí)隔兩年,除國(guó)外著名的汽車(chē)巨頭之外,國(guó)內(nèi)的不少車(chē)企都推出了聲稱(chēng)能夠接近商品化的混合動(dòng)力車(chē),表現(xiàn)出極大的發(fā)展?jié)摿托判。這一事實(shí)似乎在提示,作為替代能源的過(guò)渡,混合動(dòng)力不失為現(xiàn)階段解決“節(jié)能、環(huán)保、低排放”的有效手段。

  門(mén)檻之爭(zhēng)

  雖然汽車(chē)廠商和科研機(jī)構(gòu)對(duì)混合動(dòng)力車(chē)的研發(fā)熱情日益高漲,但實(shí)際上是,企業(yè)依然要跨過(guò)政策的門(mén)檻。因此新能源車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)很大程度上正在演變?yōu)椤伴T(mén)檻”之爭(zhēng)。

  “一旦擁有技術(shù)、資金優(yōu)勢(shì)的外資再通過(guò)游說(shuō)影響了國(guó)家制定新能源車(chē)的標(biāo)準(zhǔn),未來(lái)國(guó)內(nèi)企業(yè)每一步都會(huì)落后。”汽車(chē)分析師賈新光對(duì)此表示了擔(dān)憂。

  事實(shí)上,國(guó)家相關(guān)部門(mén)在制定混合動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)時(shí),很大程度上參考了豐田普銳斯的標(biāo)準(zhǔn)。

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