BC Racing避震套件來自臺(tái)灣的柏釧企業(yè)公司�；蛘邍�(guó)內(nèi)許多讀者對(duì)于BC避震機(jī)并不算太熟悉，但如果提及日本的“Buddy Club”品牌相信很多人都是耳熟能詳了，而“BC”品牌的由來也是與這個(gè)日本品牌有著很大關(guān)系，原來臺(tái)灣柏釧企業(yè)就是為Buddy Club代工攪牙避震套件的廠家，而為了將自己的品牌打出一片天地，所以便有了BC的稱呼。筆者最早接觸該品牌攪牙避震套件是在兩年前，那時(shí)在香港一眾SUBARU車主便已經(jīng)選擇這個(gè)品牌。當(dāng)時(shí)，BC產(chǎn)品的質(zhì)素給筆者留下深刻印象，韌性充足，雖然彈簧部分采用了高K數(shù)的直圈形式，但車輛行駛與普通道路環(huán)境下，彈跳幅度并不過分，而且很有歐洲避震套件的風(fēng)格，對(duì)于路面上偶爾經(jīng)過的彈跳都能快速吸收，而且每次回彈后都能有效抑制車輛過多的上下振動(dòng)，產(chǎn)品質(zhì)素非常不錯(cuò)。 

　　兩年后，BC避震正式進(jìn)入中國(guó)，并有廣東省臺(tái)山市車迷站作全國(guó)總代理，為了讓這些高質(zhì)素產(chǎn)品推廣開來，讓更多的車主感受高性能的行車體驗(yàn)，總代理特地拿出兩套供無敵網(wǎng)作測(cè)試。而我們首先進(jìn)行的，便是國(guó)內(nèi)目前當(dāng)紅小車SWIFT雨燕對(duì)BC攪牙避震進(jìn)行實(shí)地的測(cè)試。我們測(cè)試攪牙避震套件，主要從產(chǎn)品外觀、設(shè)計(jì)合理性和完整性、安裝難以度和實(shí)際駕駛效果等方面進(jìn)行，當(dāng)然還包括了耐用性等，不過耐用性的測(cè)試不能采用廠家般的快速測(cè)試法進(jìn)行，只能通過使用一段時(shí)間后產(chǎn)品的表象作陳述。
 
（外觀）
　　外觀上，BC攪牙避震套件采用通體黑色的主色調(diào)，可活動(dòng)機(jī)件則采用紅色涂裝，讓人很容易分別出那些部分是可以調(diào)整的，套件還新的時(shí)候或者作用不大，但使用一段時(shí)間后，便會(huì)有一定的好處

　　筒機(jī)采用高強(qiáng)度鋼材制作，可活動(dòng)部分則是代號(hào)7075的鋁合金，相信安裝過輕PULLY盤的讀者都會(huì)對(duì)這個(gè)型號(hào)的鋁合計(jì)產(chǎn)品有所認(rèn)識(shí)了。套件內(nèi)還包括了兩支用以調(diào)整避震機(jī)軟硬度的扭桿，和用于調(diào)整車身高度的“攪牙刀”。

軟硬調(diào)整孔位于避震機(jī)頂，但是作為特定的雨燕車型，
日常調(diào)整未見方便到那里去，而對(duì)于其他車型則較為合理。
 
 
前避震機(jī)的活動(dòng)桿身直徑為20mm，產(chǎn)品并沒有使用倒立式設(shè)計(jì)，主要還是成本問題。
 
 
后避震桿身只有12mm，畢竟雨燕是FF車型，后軸承重并不大。
 
 
產(chǎn)品各部分的名稱及其對(duì)應(yīng)位置關(guān)系。

車高調(diào)整部分，除了彈簧座可以上下調(diào)整外，筒機(jī)本身與
安裝座之間也能進(jìn)行上下調(diào)整，所以獲得的調(diào)整幅度相當(dāng)大。 
 

（安裝過程）
　　BC攪牙避震套件的安裝過程并無太大的困難，主要還是因?yàn)檫@個(gè)車的采用了較為簡(jiǎn)單的前麥花臣、后扭力梁的懸掛設(shè)計(jì)，只是因?yàn)榍拜喌膽覓彀惭b較為近似歐洲車，所以裝拆較為繁瑣，耗用了大部分的時(shí)間，整個(gè)安裝過程只需一個(gè)多小時(shí)便完成了。

安裝前，前葉子板離地距離為650mm。 
 
 
后葉子板同為650mm。 
 
 
前輪因?yàn)椴捎名溁ǔ际皆O(shè)計(jì)，所以必須拆卸輪胎，如果換了
　是類似M.BENZ那種的雙搖臂，更換避震機(jī)是無須拆卸輪胎的。
 
 
原裝避震機(jī) 
  
原裝和BC攪牙避震機(jī)的對(duì)比，后者無論大小和長(zhǎng)度
　都比原裝的細(xì)小很多，但性能則是前者無法比擬的。 
 
 
所有的位置都非常到位。 
 
 
BC避震在下座上專門設(shè)計(jì)了一個(gè)可以活動(dòng)的橢圓形孔，
用于小范圍地調(diào)整前輪內(nèi)傾角，而無須安裝魚眼上座。 
 
 
原裝的后懸掛，采用扭力梁式設(shè)計(jì)，而且為機(jī)、
簧分離式，所以安裝較為簡(jiǎn)單，連輪胎都無須拆卸。 
 
 
  
 
上圖為彈簧對(duì)比，下圖則為避震機(jī)尺寸對(duì)比。
 
 
安裝完成后。 
 
 
整車安裝完成后，測(cè)量前后離地距離，在套件默認(rèn)設(shè)定下，前方下降了50mm。 
 
 
后方也達(dá)到了近70mm，整體觀感比原來更具運(yùn)動(dòng)氣息。
 

（實(shí)地試車）
　　安裝后，根據(jù)安裝說明書所建議的調(diào)整方法，將避震機(jī)的軟硬度設(shè)定在偏軟的10段左右，配合彈簧的前6K后4K的設(shè)定進(jìn)行實(shí)地測(cè)試。試車地點(diǎn)為高架路，路面較為平坦，而且有相當(dāng)多的大小彎角，可以測(cè)試避震機(jī)駕馭路面的能力。
受測(cè)車輛底盤部分已進(jìn)行了下述改裝：
前后塔頂撐桿、前后車底強(qiáng)化桿、16寸輪圈及195/50R16輪胎。
　　未改避震機(jī)前，原裝的雨燕都有一個(gè)毛病，就是路感差，主要體現(xiàn)在方向盤的對(duì)路面的反饋力度上，而且虛位大，這主要是方向機(jī)的問題，而且即使路面平坦，在一些大角度的彎角，車輛傾側(cè)較為嚴(yán)重，加上方向盤的反饋力度不佳，令駕駛要不斷地嘗試修正，令車輛在這些彎角內(nèi)的表現(xiàn)變得很“神經(jīng)質(zhì)”，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，當(dāng)然，高大的車身及高中心也是一個(gè)影響因素。安裝完BC避震套件后，避震嘗試著在高架下以過去駕駛原裝車時(shí)的速度甚至更高速進(jìn)入那些彎角，發(fā)現(xiàn)路感比以前有了質(zhì)的飛躍，根本無須再使用不斷修正的方式進(jìn)入某些高速?gòu)澖�，一手撥到需要的角度，車輛便可按照指向命令進(jìn)入，另外，即使彎中的路面有些不平，避震機(jī)的硬度都可一一將其反饋到方向盤上，這些雖然影響了某些舒適性，但換來了更好的對(duì)路面的判斷，其實(shí)也是提高了駕駛的安全性。直路上，BC避震對(duì)于零散跳動(dòng)的過濾能力當(dāng)然會(huì)比原裝差，這是所有高性能避震套件與原裝產(chǎn)品的矛盾所在。但是，換來的則是更高的高速穩(wěn)定性，特別嘗試了一下高速切線動(dòng)作，發(fā)現(xiàn)車身的擺動(dòng)很小，而且動(dòng)作反應(yīng)很快，這跟車輛曾經(jīng)作了底盤強(qiáng)化是相輔相成的，所以在更換高性能避震系統(tǒng)前或后，都應(yīng)該對(duì)車架進(jìn)行提高剛性作業(yè)，以達(dá)到事半功倍的效果。

　　總體來說，雖然這套BC攪牙避震套件所配的彈簧的屈強(qiáng)系數(shù)達(dá)到了前6后4的水平，但整體感覺并不硬朗，反而，因?yàn)楸苷饳C(jī)本身的軟硬度偏向于柔軟，兩者配合下令行駛時(shí)感覺這套避震系統(tǒng)具有相當(dāng)不錯(cuò)的韌性，其風(fēng)格有點(diǎn)類似于歐洲品牌，即使通過減速帶，震動(dòng)時(shí)相當(dāng)有質(zhì)感，這是相當(dāng)難得的表現(xiàn)。加上BC避震上已經(jīng)擁有了內(nèi)傾角調(diào)整的功能，在不加裝魚眼上座的情況下可最大限度將前輪的內(nèi)傾角作調(diào)整，令輪胎的接地性能得以全面發(fā)揮。不過最后，作為評(píng)測(cè)方的無敵網(wǎng)，對(duì)于該產(chǎn)品的某些建議還是有的，對(duì)于國(guó)內(nèi)的駕駛者，過多過長(zhǎng)的高度調(diào)整并不實(shí)際，畢竟國(guó)內(nèi)各個(gè)地區(qū)的路面狀況差異太大，對(duì)于全國(guó)性銷售的產(chǎn)品，無須考慮將車身高度降得太低；其二，使用直圈彈簧雖然可以最有效地提供運(yùn)動(dòng)性能，但對(duì)于日常城市路面行駛，路感還是有點(diǎn)生硬，如果使用組合式彈簧結(jié)構(gòu)或者變矩彈簧，相信路感會(huì)更佳；最后就是軟硬度調(diào)整了，32段的設(shè)定較為繁瑣，畢竟不是所有車主都會(huì)去感覺自己的駕駛習(xí)慣，“傻瓜”一點(diǎn)的三至四檔調(diào)整相信更有利此類高性能產(chǎn)品的普及。