從容為本--試駕北京奔馳E230
新車簽定
賽道是車輛最理想的測(cè)試場(chǎng)地。在那里，車輛的優(yōu)勢(shì)和缺點(diǎn)都能被清楚放大。通過(guò)賽道，我們盡情感受了全新的北京奔馳E230，這個(gè)以穩(wěn)重、安全見(jiàn)長(zhǎng)的大家伙讓我們感受到了它的另一面。
典雅的日爾曼風(fēng)情
不同于寶馬的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)和奧迪的科技感，作為人類汽車工業(yè)的鼻祖，奔馳反而逐漸擺脫了德國(guó)貨一貫冰冷、理性的機(jī)械設(shè)計(jì)風(fēng)格。就如同E系列的其他車型一般，E230溫潤(rùn)的車身線條時(shí)尚卻不激進(jìn)，理性但也不缺少藝術(shù)氣息。和對(duì)手相比，更顯從容。
內(nèi)飾同樣也是如此，E230以柔軟帶褶皺的皮革以及充滿弧線的內(nèi)飾部件造型定下了主基調(diào)，濃郁的南歐風(fēng)情相比對(duì)手的科技感座艙更顯舒適溫馨。雖然相對(duì)于將軸距紛紛加長(zhǎng)的對(duì)手，E級(jí)車的空間并不具有優(yōu)勢(shì)，但整個(gè)車廂更加柔軟舒適的質(zhì)感以及傳統(tǒng)典雅的風(fēng)格，卻也不是對(duì)手們可以比擬的。最主要的是，在這樣一副傳統(tǒng)外觀下隱藏著最為先進(jìn)的安全設(shè)施：除了高檔車標(biāo)配的E秒P電子穩(wěn)定程序以及塞滿整個(gè)車廂的氣囊、氣簾以外，預(yù)防性乘客安全保護(hù)系統(tǒng)、智能照明系統(tǒng)都是奔馳所獨(dú)有的領(lǐng)先安全技術(shù)，這也使得E230能夠完成全球最為苛刻的80公里／小時(shí)尾部碰撞試驗(yàn)以及與重型越野車的模擬側(cè)面碰撞試驗(yàn)。
穩(wěn)定壓倒一切
根據(jù)習(xí)慣，E230應(yīng)該采用2.3升的發(fā)動(dòng)機(jī)。但事實(shí)上，E230裝備了新一代的2.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最高功率是150kW，峰值扭矩245Nm，最高時(shí)速能達(dá)到240km／h。加上奔馳先進(jìn)的7速自動(dòng)變速箱(7G-TRONIC)，舒適性、燃油經(jīng)濟(jì)性均達(dá)到了很高的水平。
當(dāng)然，在寬闊平坦的上海F1賽車場(chǎng)，無(wú)論動(dòng)力多么強(qiáng)勁的車子給人的速度感都會(huì)大打折扣。在彎道中感受更是明顯，平時(shí)的一輛感覺(jué)操控不錯(cuò)的車子在賽場(chǎng)持續(xù)的帶坡度的彎道中，可能會(huì)讓人大失所望，一切的不穩(wěn)定此時(shí)都被放大。但一向給人以宜乘不宜駕的奔馳E230在這里卻交出了讓人驚喜的答卷：側(cè)傾的控制比想象中好很多，彎道中的抓地力更可謂高深，在彎道中想讓馬牌C秒C2輪胎尖叫本不是易事，而在響胎過(guò)程中繼續(xù)將彎角收窄并淺送油門，也依舊只是響胎而已，并不會(huì)出現(xiàn)令人不安的甩尾，即使在組合彎中車輛承受著劇烈的重心轉(zhuǎn)移，乘客從車廂的一邊甩向另一邊，E230也依舊穩(wěn)定。
盡管相對(duì)于一些對(duì)手E230的轉(zhuǎn)向感覺(jué)并不是那么銳利，懸掛調(diào)校也更趨向舒適，但事實(shí)證明E230可經(jīng)受最激進(jìn)的駕駛風(fēng)格。
參數(shù)
長(zhǎng)／寬／高(毫米)4852／1822／1484
軸距(毫米)2854
整備質(zhì)量(千克)1730
排氣量(cc)2496
最大功率(千瓦)150.0／6100
最大扭矩(N.m／rpm)245／2900-5500
評(píng)價(jià)
贊：安全設(shè)施齊備，安全性能領(lǐng)先
加速流暢，隔音優(yōu)異，舒適性一流
舒適型配置與E280相近，堪稱豪華
彈：空間表現(xiàn)不突出
操控極限雖高但轉(zhuǎn)向不夠敏銳
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