寶馬（BMW）向來(lái)最為人津津樂(lè)道就是其操控性能，它一直堅(jiān)持采用FR（前置引擎后輪驅(qū)動(dòng)）的傳動(dòng)布局，令前后重量分布更佳之余，前后輪各施其職，操控性當(dāng)然是普通的FF車(chē)型無(wú)法比擬的。
 
　　這次找來(lái)這臺(tái)330CI，是BMW低端級(jí)別3系列中最為高級(jí)的型號(hào)，從名稱(chēng)可以看出其結(jié)構(gòu)，330，代表他屬于E46的3系中小型房車(chē)；C代表Coupe，即雙門(mén)轎跑車(chē)；I則是BMW的傳統(tǒng)字樣，解作Injection，燃油噴注系統(tǒng)。該車(chē)裝備一臺(tái)代號(hào)M54B30的直列六氣缸自然吸氣引擎，最大馬力輸出高達(dá)231匹，扭力則為31公斤米，所以其加速性能是不容置疑的，原裝未改的情況下，0～100公里的加速度為6.6秒，相對(duì)于很多原裝車(chē)而言已經(jīng)是超班了，再加上其一直被廣受好評(píng)的彎路性能，相信只要能夠接受其高昂的售價(jià)，他能成為大部分人的高性能車(chē)首選。

　　車(chē)主是一個(gè)非常年輕的IT業(yè)人士，年少有為的他之所以選擇330CI，其答案是因?yàn)橄矚g他既可以很斯文也有巨大的改裝潛力，雖然平時(shí)以一臺(tái)也是經(jīng)過(guò)改裝的FIT為座駕，BMW放的時(shí)間比開(kāi)的時(shí)間要長(zhǎng)，但并沒(méi)有減低車(chē)主對(duì)330的改裝訴求，而且全部用上了名牌和貴價(jià)的頂級(jí)改裝部件，務(wù)求令?lèi)?ài)車(chē)在原來(lái)基礎(chǔ)更進(jìn)一步。具體到改裝項(xiàng)目，車(chē)主主要以操控能力為主，例如來(lái)自BILSTEIN頂級(jí)的避震套件：PSS9；為了減少過(guò)彎時(shí)的傾側(cè)度選用了H&R的防傾桿套件（前后）。至于引擎方面，只有簡(jiǎn)單的K&N原裝風(fēng)箱位的高流量風(fēng)隔，及一條來(lái)自HAMANN的排氣尾鼓。

　　后記：這輛BMW 330 CI的改裝項(xiàng)目不算多，一來(lái)車(chē)主駕駛這臺(tái)車(chē)的次數(shù)和時(shí)間均不多，而且使用時(shí)多為出席某些特定交際場(chǎng)合，所以提升重點(diǎn)放在操控性能，外觀上只是更換了四條BBS RC輪圈，和GOODYEAR的235/40R18輪胎。車(chē)主本身也準(zhǔn)備購(gòu)入另外一臺(tái)烈性快車(chē)，所以這臺(tái)SECOND CAR會(huì)再作何種升級(jí)就不得而知了，但據(jù)車(chē)主和TUNER表示，改裝的步伐并未就此而停下，甚至還在考慮為愛(ài)車(chē)裝上SUPERCHARGER系統(tǒng)，相信在不久的將來(lái)，這臺(tái)330將具備挑戰(zhàn)大哥M3的實(shí)力了吧！