國內(nèi)究竟有多少真正的LANCER EVO？筆者不敢妄下定論，但數(shù)量應(yīng)該不會太少，主要原因是這款被俗稱為“蘆筍”的高性能車種，除了適合日常在市區(qū)行走的舒適性和實用性以外，更多地是被其威名和真是的實力所折服。
從第一代的CD9A，至第二代、第三代的CE9A，到第四代的CN9A，再到第五、六代的CP9A，最后是今天經(jīng)�？梢砸姷降牡谄�、八，甚至第九代的CT9A，都使用著同一副動力系統(tǒng)，那就是三菱車廠的一代名機：4G63 Turbo引擎。從最初的247匹，到如今第九代加裝MIVEC系統(tǒng)的285匹版本，經(jīng)過了近13年的不斷蛻變，從普通的DOHC配氣系統(tǒng)到今天的可變氣門升程控制技術(shù)（MIVEC），從普通的鋼制軸承到今天的鈦合金軸承，引擎得到了不斷的改良和發(fā)展，以此不斷將整車性能發(fā)揮至極點。
第五代蘆筍發(fā)表于1998年一月，原本只有右舵版本，車型則分為用于豪華用途，也就是日常使用的GSR版本，和提供給各個參加WRC車隊或其他私人車隊使用的RS版。但是由于有部分車隊要求三菱推出左方向駕駛型號，以方便習慣右手換波的車手，于是三菱車廠便以其下屬改裝廠RALLIART的名義加推了左方向駕駛的版本，但數(shù)量十分稀少，眼利的讀者或許可以從車身銘牌的代號上得知其與普通右駕車型的區(qū)別。這次介紹的這臺國內(nèi)十分罕有的EVO 5代便是那批只供應(yīng)RALLY賽事的第一代左駕版Evolution。因為實際存世數(shù)量稀少，能流入國內(nèi)，并且正式掛牌行走更是鳳毛麟角了。但作為一臺賽車，其數(shù)量的稀有并非其能夠成功和為人向往的主要因素，更多地，耀眼無比的彪炳戰(zhàn)績，才是被傳頌至今：
Catalunya(WRC) 第三名
Argentina(WRC) 冠軍
New Zealand(WRC/APRC) 第三名
Finland(WRC) 冠軍
Sanremo(WRC) 冠軍
Australia(WRC/APRC) 冠軍
Great Britain(WRC) 冠軍
World Rally Championship（WRC）生產(chǎn)廠家冠軍
World Rally Championship（WRC）車手總冠軍（T.Makinen）
機械部分的改動并不大，打開引擎能看到的基本上還是原裝式樣，當然俱店家表示，這臺車是一臺三菱交由“拉力藝”代為銷售的限量版車型，所以內(nèi)部有很多部分都經(jīng)過調(diào)教，但有的部分則非常簡陋，如果以現(xiàn)在一般人的眼觀，它的配置根本不能算一臺房車，因為它原裝出廠時就不配備冷氣系統(tǒng)，甚至連四扇玻璃窗都是手動升降的。但對于一臺準賽車而言，可以說越簡陋越好，起碼交到車隊手上后，要拆的東西少一件算一件吧！
動力系統(tǒng)仍是那臺代號4G63的渦輪增壓引擎，動力輸出為280匹，扭力則達到了38公斤米水平，對于平時在街上行走已經(jīng)是超班之作。當然將車子開出去一試，發(fā)現(xiàn)其4千轉(zhuǎn)以下基本上與普通的渦輪增壓車型沒有太大的分別，但一超過4000轉(zhuǎn)以后，又是另外一副天地了，引擎轉(zhuǎn)速提升速度飛快，駕駛?cè)吮缓莺莸蒯斣谝伪成�，速度跟隨轉(zhuǎn)速飆升，很快又到下一個紅綠燈口，因為新?lián)Q上了 AP前制動系統(tǒng)，所以也試試其制動效果，相當直接，制動力可以說想要怎么停就怎么停的效果，而且很實在。裝在這些高性能跑車上，算是天作之合吧！
