FIT是一臺繼承了上一代優(yōu)良特質(zhì)的經(jīng)濟(jì)型小房車，其歷史是從2001年開始的，推出之后竟然成了經(jīng)濟(jì)型房車的奇跡，當(dāng)然與其時的經(jīng)濟(jì)環(huán)境有著密切的關(guān)系。最早面世的是代號GD1的5門車型，使用一臺代號為L13A的直列四缸i-DSi（Dual and Sequential ignition）引擎，雖然動力輸出并不屬于強，但作為經(jīng)濟(jì)型車，耗油量的控制非常出色，甚至聽說過一箱燃油（42L）在市區(qū)跑出 650公里的紀(jì)錄，其省油程度實屬罕見；翌年，推出搭載L15A引擎的GD3型號，恢復(fù)了單缸單火咀的設(shè)計，主要是動力方面得到了強化，從L13A的86匹升至110匹； 2003年在海外市場推出四門三箱的ARIA車型，代號GD8，使用L15A引擎。
但正時因為這臺自動波車型，未能滿足車主對動力性能和操控性能的追求，于是開始進(jìn)行大幅的引擎強化和操控性能提升的改裝，例如動力性能，車主并沒有作太多的機械強化，將精力集中于進(jìn)、排氣系統(tǒng)，點火和冷卻系統(tǒng)上：
引擎強化必定需要伴隨著車架剛性的強化，作為一臺日常在街道上行駛的汽車而言，原裝車架的剛性大部分的車都不能適應(yīng)被強化過的動力輸出，但如果不能針對這方面的弱點進(jìn)行針對性的補強，那么會從駕駛車輛時感受到車架的不足甚至扭曲，所以好的改裝商一般都會建議車主在改裝動力系統(tǒng)前，便應(yīng)該對整車的薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行必要的修正，這才能比較容易達(dá)到平衡的改裝效果。除了車架剛性外，制動系統(tǒng)和行走系統(tǒng)的升級也是計劃動力升級前，車主的必然事前工序.
試駕：很少有機會試駕CVT式樣的FIT，但是因為車身輕盈，所以起步、急加速方面的性能都沒有太多的損失，只是那股力量發(fā)出得不如手波的直接。因為車主引擎在進(jìn)排氣、點火等方面下了一定的功夫，所以開起來感覺各個方面的搭配都非常好，改換高流量風(fēng)隔和排氣蕉后感覺不出低轉(zhuǎn)扭力有喪失的情況，反而可能因為REV和7度NGK的配合下，令缸內(nèi)的混合氣燃燒得充分，不過車內(nèi)的引擎運作聲音在車窗密閉的情況下仍聽到吸氣聲。操控整臺車而言還算平均，唯一令筆者有所保留是輪圈的尺寸上，17寸的205輪胎實在有點重拖了，其實車主還有一套MUGEN的15寸型號，但因為與制動卡鉗有干涉等原因換下了，但17的路面感實在太好，在某些彎角時覺得有點過了。制動系統(tǒng)，開始時因為較為少接觸美國出品的制動系統(tǒng)，覺得制動力軟了點，但嘗試踩深，哦！原來車主選擇了高達(dá)800度的賽車制動皮，令制動點延遲到較為后的點子上，但一來就果然非同凡響，非常直接和準(zhǔn)確，令筆者對美國出品的貨色作了重新的估量。
總的來說，這臺GD8在改裝方面用料算得上是豪華了，好像有來自BLITZ的高流量風(fēng)隔、REV的點火系統(tǒng)，甚至連穩(wěn)壓器也是POIVT的產(chǎn)品，其全部改裝費用超過了4萬，對于一臺10萬出頭的小車而言，算是非常舍得的一個追求了。
