Nissan 350Z這部日本近幾年來難得的量產(chǎn)優(yōu)質(zhì)跑車，在搭載3.5升V6引擎并提供287匹（07年份提升為309匹）的動力水準(zhǔn)下，雖然稱不上猛暴性能，但均衡性極佳的表現(xiàn)，亦深受世界各地車主的青睞，因此在臺灣的路上也不時可見此部名駒的身影。然而再好的動力表現(xiàn)在人們追求性能的欲望下，也是不夠用的，因此這部相當(dāng)稀有的手排350Z選擇來自美國知名渦輪套件品牌－Turbonetics，進行單渦輪化的動力提升，希望藉此將其引擎潛能全部發(fā)揮出來！
這組來自于美國的Turbonetics渦輪套件，不但各項零件完備，管路的走向亦巧妙的閃過各項障礙，這一點從香菇頭藏在前保桿內(nèi)就不難看出其用心。
由于管路走向設(shè)計完善，加上各種零件的外觀皆相當(dāng)講究，因此整組套件安裝起來不顯雜亂反增質(zhì)感。
經(jīng)營歷史28年 美國知名渦輪品牌
本單元所要介紹的主角——Nissan 350Z，雖然稱不上什么稀有跑車，幾乎所有的車友都曾看過其身影，不過這部車款卻是國內(nèi)相當(dāng)稀有的總代理手排車款，全國只有六部全部都是當(dāng)初為認(rèn)證而引進的，因此動力表現(xiàn)較多數(shù)自排車款來的優(yōu)異，不過車主還是不滿足其加速性能，因此委托改裝界達人－格立特老大，代為進行渦輪化的改裝。在進行各方面的考量后，車主最后決定使用來自美國的知名渦輪改裝套件品牌－Turbonetics，來為愛車徹底提升馬力。說起Turbonetics國內(nèi)車迷可能較為陌生，不過其在美國可是改裝界里擁有28年歷史，且相當(dāng)知名的渦輪改造大廠，其最為人所稱贊的技術(shù)在于透過以Garrett渦輪本體為基礎(chǔ)，來重新開模﹁生產(chǎn)研發(fā)﹂出更勝于Garrett渦輪的高出風(fēng)量與耐用度，因此堪稱美國第一的渦輪改造廠，而其營業(yè)項目在過去主要是以販?zhǔn)蹨u輪系統(tǒng)的各項零件為主，如：改造渦輪、進排氣泄壓閥與中央冷卻器等，近幾年來才開始進行整組渦輪套件的販?zhǔn)�，不過也由于擁有豐富的渦輪改造技術(shù)與實際Drag比賽經(jīng)驗，因此旗下各種產(chǎn)品的完整度亦深受美國車主信任，這也是為何這部350Z的車主會選用此組套件的原因之一。
為解決V6引擎排氣頭段分散兩側(cè)，排廢氣不易集中輸入渦輪內(nèi)的問題，Turbonetics特別開發(fā)一組V型排氣管路，輕易地沿用原廠排氣頭段，來將排廢氣一起導(dǎo)入渦輪里。
為避免引擎晃動前后擠壓排氣管路，導(dǎo)致管路破損問題，Turbonetics特使用最新排氣管接合技術(shù)，利用O型鐵環(huán)將排氣管連接在一起，不但美觀更加實用。
由于渦輪本體與排氣泄壓閥皆集中在左車頭處，為避免高溫影響周遭零件壽命，Turbonetics也附送隔熱石棉布，供安裝技師包覆各種金屬、橡膠管路使用。
Turbonetics套件內(nèi)容 幾乎全為自家品牌
這款Nissan 350Z專用的渦輪套件，幾乎一半以上的零件皆為Turbonetics自家所生產(chǎn)，首先介紹渦輪本體，這具型號為T4 60-1的渦輪本體，是Turbonetics以Garrett T04渦輪本體為基礎(chǔ)，重新修改背板、進排氣Housing與葉片型式大小等，將原本出風(fēng)量以相當(dāng)大的T04E渦輪，再次提升效率，以使對應(yīng)馬力可在300~550hp的范圍間進行調(diào)整，加上渦輪軸心為滾珠軸承設(shè)計，因此可減少渦輪遲滯問題發(fā)生，且據(jù)原廠數(shù)據(jù)表示，倘若引擎強度足夠一次掛上兩顆T4 60-1渦輪的話，還可將最高對應(yīng)馬力提高到1000hp境界，其強勁之潛力可見一斑！中央冷卻器部分，則使用自家生產(chǎn)的Spearco品牌，其透過薄型化生產(chǎn)技術(shù)與特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計，使其獲得提升冷卻、減少風(fēng)阻與管內(nèi)通暢的多重優(yōu)點，確實達到降低進氣溫度與增壓反應(yīng)迅速的效果。而在控制增壓值的零件部分，除使用擁有1.5吋泄壓閥門的Raptor進氣泄壓閥外，本體采用不銹鋼材質(zhì)制造而成的Evolution排氣泄壓閥，更是提供穩(wěn)定增壓值的功臣，且該具泄壓閥為增加美觀度，還特地使用閃亮亮的鋁合金上蓋，看起來的確提升不少視覺質(zhì)感。目前增壓值約設(shè)定在0.58bar左右，預(yù)估輪上馬力約可到385匹的境界，只做到此動力數(shù)據(jù)并非是渦輪不夠大顆，而是考量到引擎未拆、腹內(nèi)機件全為原廠部品之故。
而各項進排氣管路部分，首先是最難搞定的排氣頭段，由于V6引擎的排氣頭段位于左右兩側(cè)，因此在配置單渦輪時，首先要面對的問題就是如何將兩側(cè)的排廢氣集中起來，一起灌入渦輪排氣Housing內(nèi)，此問題最直接反應(yīng)到的零件就是排氣管路的造型，好在有Turbonetics深厚的改造經(jīng)驗，簡單的透過一組V型不銹鋼排氣管路，就將兩側(cè)的排廢氣一起引入渦輪本體內(nèi)，連原廠排氣頭段都可留下不需更換，且渦輪擺放位置也巧妙的安裝在左車頭處，另外為避免渦輪附近的機件受不了其所累積的高溫，Turbonetics還提供特殊隔熱石棉布給安裝技師，將排氣管路或其他橡膠油管包覆起來，如此就可避免藏在左車頭處的渦輪本體高溫縮短周邊機件的壽命。至于進氣管路的走向，也在Turbonetics精湛的設(shè)計下，在不變更原廠任何配件位置的條件下，正好閃過多項阻礙，完成渦輪、中冷氣與節(jié)氣門三者間的進氣管路連接，且表面還進行了美國人最喜愛的黑色電鍍處理，讓完工后的引擎室不顯雜亂反增美感。整組渦輪套件的網(wǎng)路報價為6523美元，折合新臺幣約為21萬元，還不包含運費、關(guān)稅與安裝工資等，有興趣嗎？找格立特就對了，且自排、手排皆可安裝！
這組可有效降低進氣溫度的水分子霧化噴射器，是應(yīng)付臺灣高溫氣候的必改套件，據(jù)說可有效將低進氣溫度達10度以上，一旁的則是Turbonetics推出的Raptor進氣泄壓閥。
聽過碳纖維傳動軸，但看過的人應(yīng)該不多吧？沒關(guān)系，圖中這支350Z原廠所使用的傳動軸，就是碳纖維材質(zhì)制作的。
路上愈來愈多350Z前保桿內(nèi)裝有中冷器，表示國內(nèi)對此顆引擎的渦輪化已愈來愈成熟。
供油電腦可交換 直接換上超方便
至于關(guān)系到硬體系統(tǒng)能否發(fā)揮，甚至是引擎本身能否耐久的供油點火程式補正方面，Turbonetics提供原廠電腦交換的服務(wù)，只要車主將原廠電腦透過國際快遞寄到Turbonetics，該廠就會另外寄回一部已經(jīng)更換內(nèi)部供油晶片的電腦供車主使用，只要插上原廠線組車輛就可發(fā)動，并立即上路駕駛，相當(dāng)方便。不過本車主考量到后續(xù)增壓值提升的補正需要，并未采用Turbonetics所建議的方案進行，而是委托格立特老大另外安裝Haltech E1改裝供油電腦，來補正所需的供油與點火程式，這部Haltech E1電腦是該廠最新力作的改裝電腦，其最大的特色在于可處理新型車輛常見的數(shù)位訊號傳輸類別，不但可解譯原廠數(shù)位感知器的訊號，并修正供油與點火程式外，還可欺騙原廠電腦，提供合理范圍內(nèi)的假訊號供其判讀，避免電腦亮故障燈，因此非常適合現(xiàn)代車款改裝使用，當(dāng)然也包含Nissan 350Z在內(nèi)，不過由于改裝時間過短，老大還在調(diào)校電腦時就被筆者拖出來采訪，因此在試駕時筆者只敢稍為將轉(zhuǎn)速拉到4000rpm而已，無法完全發(fā)揮這部輪上385匹加手排變速系統(tǒng)的350Z之動力水準(zhǔn)，不過即便如此還是感受到后輪不安分的氣息，靜待下個月完工后，筆者會再進行實際加速測試，到時其實力有多少很容易就能見真章！
供油點火系統(tǒng)的修正部分，Turbonetics有提供電腦對換的服務(wù)，不過此車主考量到后續(xù)升級所需，因此改以加裝Haltech E1供油電腦來補正各項數(shù)值。
內(nèi)裝維持原廠式樣，只透過加裝監(jiān)控儀表方式提高實用性。
這部350Z是國內(nèi)總代理對外發(fā)售的六部手排車款中的一部，相當(dāng)稀有！
本車也同時花費重資改裝各種高檔音響系統(tǒng)，經(jīng)筆者實際聆聽后，發(fā)現(xiàn)不論高中低音質(zhì)皆相當(dāng)優(yōu)異，一邊開著此車一邊聽悅耳的音樂，真是人生一大享受。
350Z Turbonetics改裝明細表
動力部分
T4 60-1 B.B渦輪本體
Spearco中央冷卻器
Raptor進氣泄壓閥
Evolution排氣泄壓閥
Walbro高流量汽油泵浦
Denso高流量噴油嘴
K＆N香菇頭
不銹鋼V型排氣管路
鋁合金電鍍進氣管路
Haltech E1供油電腦
Mocal機油冷卻器
底盤內(nèi)裝部分
AP前六后四活塞卡鉗
前235/45ZR18 Dunlop DZ101輪胎
后245/40ZR18 Dunlop DZ101輪胎
Defi 增壓/油壓/油溫/水溫/排溫表
