做為夏歷2000的后繼車型,威樂采用了與威馳相同的1.5升5A引擎。雖然5A引擎已不再年輕,而且輸出也稍遜于本田飛度的1.5升VTEC引擎,但其對燃油的要求低,并有不俗的耐用性,再加上多年來改裝商對8A,5A系列引擎的改裝研究的比較透徹,即便是這款型號比較老的民用引擎,若能得到合適的改裝也能達(dá)到理想的動力效果。 這次介紹的這臺白色威樂在7月的珠海賽道日比賽中,獲得了D組比賽的冠軍。它的外觀向當(dāng)?shù)驼{(diào),既沒有夸張的動力套件,也么有碩大的輪圈,一切看起來是那么的素樸,讓人無法聯(lián)想到它是一臺經(jīng)過全面強(qiáng)化的改裝車。
這臺威樂雖然并沒有采用目前國內(nèi)豐田車系流行的改裝方法,它并沒有換裝高性能的引擎,使用的仍是原廠的5A引擎。但試駕之后發(fā)現(xiàn)其動力表現(xiàn)在1.5公升來說是相當(dāng)不錯的,尤其是中高轉(zhuǎn)數(shù)的反應(yīng)較原廠有質(zhì)的飛躍。技師將引擎的上蓋拆開,打磨進(jìn)排氣口,令引擎的呼吸更加暢順。由于要顧及引擎的耐用性,因此并沒有增加引擎的壓縮比。排氣方面采用了偏向高轉(zhuǎn)輸出的4出2出1設(shè)計的排氣蕉,并施以隔熱布進(jìn)行包裹,這樣做的目的除了能降低引擎?zhèn)}的溫度外,還能起到減少排氣熱量流失的作用,令排氣更為順暢。為了保留適當(dāng)?shù)闹械团ぽ敵,同時也為了令POWER BAND更為寬廣更為實用,尾鼓并沒有使用N組的直出款式,而選用了回壓較強(qiáng)的尾鼓款式。吸氣方面,采用了原裝風(fēng)箱換裝K&N高流量風(fēng)隔的搭配,在前保險杠旁邊巧妙的設(shè)置了一個通風(fēng)口,令風(fēng)箱可以吸入鮮風(fēng),有助于保持引擎的動力輸出,節(jié)氣門也因應(yīng)輸出的需要而作了適當(dāng)?shù)臄U(kuò)大。由于車主經(jīng)常以該車參加賽道日活動,為了避免機(jī)油在激烈的比賽中出現(xiàn)過熱的情況,該車在前保險杠的內(nèi)部還加裝了機(jī)油冷卻器。馬力加強(qiáng)之后,技師換裝上英國制的強(qiáng)化離合套裝,減少因離合打滑而造成的動力損失。
操控改裝方面,這臺威樂選用了一套tein HA的攪牙減震,經(jīng)過調(diào)試后并沒有SET的過于硬,在保證承托力的前提下還帶有一些韌性,在鋪裝并不理想的路面也不會有彈跳感,這樣的設(shè)定除了保持有合理的舒適性外,其實較軟的懸掛在街道上往往會比死硬的懸掛設(shè)定有更佳的操控感。懸掛的高度沒有調(diào)的過低,反而適當(dāng)保留了原廠前低后高的懸掛特性,在細(xì)問技師之后才知道這樣的設(shè)定是為了更好的保持車身的空力設(shè)定,保證車身的穩(wěn)定性。用上15寸的輪圈搭配195/50R15的橫濱AD07性能輪胎,我想大多數(shù)車友對AD07這款輪胎都不會感到陌生,其高品質(zhì)更是毋庸置疑。
由于威樂本身的車重比較輕,因此原廠的剎車系統(tǒng)只要經(jīng)過適當(dāng)?shù)膹?qiáng)化便能應(yīng)付街道疾走甚至賽場上的需要。這臺威樂采用了臺灣制的開坑高溫剎車碟,原裝尺碼設(shè)計免去了換裝剎車份泵橋位的麻煩,剎車皮則選用日本ENDLESS的出品,這樣的搭配雖然頭段的制動力并不算很出眾,但末段的剎車力道和耐高溫性能卻有著不凡的表現(xiàn)。