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323蛻變 劍指賽道——傳動(dòng)系統(tǒng)

[ 07-8-23 11:06 ]  太平洋汽車網(wǎng)  來(lái)源: pcauto    責(zé)任編輯: lumeidan

 

    能夠爬在動(dòng)力前面的位置,說(shuō)明傳動(dòng)系統(tǒng)在本車的改裝舉足輕重。由于原裝的1.8車型只有自動(dòng)檔選擇,所以認(rèn)真玩起來(lái)的確掃興,縱使奧迪A4用的7速自動(dòng)波,要玩起來(lái)在換檔時(shí)也會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力流失,323原裝標(biāo)榜智慧型的4速自動(dòng)波就更不好說(shuō)了。無(wú)須大動(dòng)腦汁,因?yàn)橥鲎院D像R自達(dá)門(mén)下的另一當(dāng)紅小生“普利馬”(premacy)動(dòng)力也是采用PF系列1.8L引擎,性能參數(shù)一模一樣,所以最為簡(jiǎn)單快捷的辦法是植入普利馬1.8車型的5前速波箱,按照理論,動(dòng)力輸出銜接同樣順暢,剩下就是解決安裝位置的問(wèn)題了。由于波箱構(gòu)造差別,按裝過(guò)程需要切削部分“阻撓”施工進(jìn)展的部位,還必須自行燒制波箱腳位以及輸出傳動(dòng)軸。
 
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普利馬的5前速手動(dòng)波箱。由于是前輪驅(qū)動(dòng),差速器置于波箱內(nèi)部,所以現(xiàn)時(shí)
323所用的傳動(dòng)系統(tǒng)可以說(shuō)就是整套普利馬1.8的傳動(dòng)系統(tǒng),有所不同是,323
車身重量會(huì)比普利馬輕200多kg,順利完工后,動(dòng)力絕對(duì)是有過(guò)之而無(wú)不及!
    撇下自動(dòng)波而選擇手波的同時(shí),需要有離合片和離合壓盤(pán)的銜接。當(dāng)然, 迎合車主的“賽道”目標(biāo),此環(huán)節(jié)必定跳級(jí)安裝,而非原裝件。

日本EXEDY(大金)離合套件,其產(chǎn)品比較廣泛,馳騁于世界各大賽場(chǎng),得到全球認(rèn)可。
 
 
常見(jiàn)的多片式離合壓盤(pán),同樣出自EXEDY手筆。
 
 
普利馬手波波棍座。

 
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普利馬離合踏板座。 
 

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可謂困難重重,需要自行燒制的波箱腳。
 
傳動(dòng)系統(tǒng)的改裝比較徹底,為了盡量減少動(dòng)力損耗,車主選用了UPS輕合金飛輪。 
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花費(fèi)不少的時(shí)間做好安裝位置,但這只做了一半的工作。
 

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就連一顆小小的螺絲也需要手工打造。
 
局限于安裝空間與位置,驅(qū)動(dòng)軸需要另外加工完成。
 

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圖中的插頭是原來(lái)自動(dòng)變速器上P檔用的,因?yàn)轳v車檔(P)原理
是鎖止波箱內(nèi)的嚙合齒輪。留著插頭算是車主的“后顧之憂”。
 

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自制的波箱固定位,雖顯粗糙但勝在牢固。 
 

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順著排氣蕉,看到了手動(dòng)波箱的撥叉。
 

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裝上波棍座,手波車達(dá)成!改造基本完工。
 

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離合踏板還是原裝,剎車與油門(mén)則換上防“跣”踏板
,油門(mén)與剎車的位置調(diào)教也比較容易做出跟趾動(dòng)作。
    以上只是表面工夫,最后還需要調(diào)整行車電腦作最終“敲錘”。
 
 
 

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