上個(gè)周末結(jié)束的全國場地錦標(biāo)賽CCC上海站的精彩場面讓我至今仍念念不忘，東風(fēng)日產(chǎn)基亞車隊(duì)的車手郭海生在彎道中高速超越對手的驚險(xiǎn)場景讓許多車迷都捏了一把汗。無論是強(qiáng)勁的加速性還是穩(wěn)定的高速過彎能力，都讓我開始對這輛來自日產(chǎn)的小車另眼相看了。

　　其實(shí)看過去年全錦賽的觀眾大致都對這輛快得瘋狂的TITDA賽車有些了解，不僅僅是因?yàn)檐囮?duì)原封不動(dòng)地把日本NISSAN運(yùn)動(dòng)改裝套件直接搬到了騏達(dá)身上，讓那輛可憐的小車一下子暴漲到了200匹馬力，而且有了日產(chǎn)全球賽事推廣機(jī)構(gòu)NISMO的技術(shù)支持，從而讓這支民間車隊(duì)一夜間就擁有了廠商隊(duì)的實(shí)力。

　　不過千萬別以為民用版的TIIDA貼幾個(gè)標(biāo)簽，再換個(gè)大排氣管就能成賽車，這輛參加CCC的TIIDA可是NISMO和基亞車隊(duì)花了大價(jià)錢改裝的。先說發(fā)動(dòng)機(jī)吧，雖然規(guī)格還是原廠的HR16DE，但內(nèi)部材質(zhì)已經(jīng)完全改用鍛造技術(shù)的超高強(qiáng)度金屬了，40萬的費(fèi)用也只不過是廠方的一個(gè)內(nèi)部報(bào)價(jià)。經(jīng)由NISMO調(diào)校的這臺(tái)引擎不僅可以耐受賽車手8500轉(zhuǎn)換擋的折磨，而且散熱性能極好，賽車級(jí)的潤滑和冷卻系統(tǒng)自然功不可沒。

　為了適應(yīng)上海F1賽道更長的直線加速距離，今年的TIIDA賽車還特別又提升了20匹馬力以爭搶直線加速優(yōu)勢。要想管理好這么大的動(dòng)率，一套穩(wěn)定的電腦系統(tǒng)也是必不可少的，因此基亞車隊(duì)選用了英國頂級(jí)的PI發(fā)動(dòng)機(jī)及底盤數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，這套系統(tǒng)不僅可以隨時(shí)監(jiān)控賽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及底盤的工作狀況，而且可以隨時(shí)根據(jù)賽道和氣溫等對發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出特性進(jìn)行調(diào)整，一切工作只要將筆記本電腦連接到駕駛艙內(nèi)的專用“駁口”就能完成。 

　　比如對于上海的這條高速賽道，車隊(duì)就會(huì)偏重極限的功率輸出；而要是換成了北京金港那條多彎賽道的話，那技術(shù)人員就會(huì)對扭力輸出曲線作出調(diào)整。

　　此外，賽車運(yùn)動(dòng)中最為重要的一點(diǎn)就是過彎道速度，為了在彎道中能更快地進(jìn)行動(dòng)力銜接，賽車版TIIDA使用了一臺(tái)6前速的序列式變速箱。與我們民用的轎車變速箱工作原理不同，我們家用的變速箱要強(qiáng)調(diào)順暢、細(xì)膩的換擋感受，動(dòng)力通過加裝了同步器的斜齒齒輪傳遞到車輪，讓乘客盡可能地感到舒服平穩(wěn)。而賽車恰好相反，直接、迅速的動(dòng)力銜接才是獲勝的保證，所以噪音和震動(dòng)巨大的直齒變速箱只適合競技。

　　TIIDA的這臺(tái)6前速序列變速箱能將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力直接傳遞給車輪，換擋時(shí)間縮至最短，而操作時(shí)卻簡化到只要前推或后拉一下就行。起步時(shí)踩下離合器，拉一下就能進(jìn)1擋，加擋時(shí)候只要收油門同時(shí)拉一下排擋桿就會(huì)進(jìn)入高一擋；而減擋時(shí)多使用左腳剎車，當(dāng)車減到預(yù)定時(shí)速后推一下排擋桿減擋，同時(shí)右腳迅速點(diǎn)一下油門就行了。相比起左腳控制離合器，右腳又踩剎車又要補(bǔ)油的“跟趾”動(dòng)作，這種變速箱要簡單得多。經(jīng)過了上百萬元人民幣的武裝，這輛TIIDA已變得暴躁無比，去年曾拿下車手和車隊(duì)的雙料冠軍，相信經(jīng)過今年的繼續(xù)改造，這輛TIIDA的功力一定已經(jīng)更上一層樓，我們有理由期待它在這個(gè)賽季更精彩的表現(xiàn)。