馬自達(dá)M6走的是運(yùn)動(dòng)化商務(wù)房車的路線,正因這一原因,使其成為國(guó)內(nèi)2公升級(jí)房車的改裝大熱。但由于國(guó)內(nèi)油品的原因,國(guó)產(chǎn)M6的引擎輸出被迫調(diào)低了近20匹,運(yùn)動(dòng)性能也因此大打折扣。 畢竟98號(hào)汽油不是每個(gè)地區(qū)都能找到,所以換裝日本本土版ATENZA(日本國(guó)內(nèi)的M6被命名為ATENZA)電腦以求提升動(dòng)力輸出的改裝方法就顯得有一定的局限性。而在東瀛日本,著名的改裝公司TRUST已經(jīng)開發(fā)出一套專供M6改裝的外掛渦輪增壓套件,在不需對(duì)原廠引擎進(jìn)行強(qiáng)化的前提下,就可以輕松增加近50匹的輸出,且兼顧環(huán)保和耐用性,并能通過日本當(dāng)?shù)氐能嚈z,合法在道路上使用。 而今天介紹的這臺(tái)國(guó)產(chǎn)M6,正是安裝了這套TRUST渦輪套件,并對(duì)周邊配置進(jìn)行了全面的強(qiáng)化。改裝后的渦輪在引擎達(dá)到3000轉(zhuǎn)后開啟,之后的輸出明顯較原廠強(qiáng)勁,而且感覺引擎的發(fā)力很實(shí),即便是極細(xì)微的油門變化,也會(huì)爆發(fā)出非一般自然吸氣引擎所能帶出的扭力表現(xiàn),感覺就像逼不急待涌出來似的。由于增壓值只是打在0.6BAR,所以渦輪的遲滯并不明顯,屬于容易操駕的輸出特性。但手自一體的自動(dòng)變速箱始終成了這臺(tái)車子性能上的一個(gè)瓶頸,若是手動(dòng)排檔的話,動(dòng)力輸出將會(huì)更直接更狂暴。
由于國(guó)內(nèi)地理環(huán)境和油品與日本的差異,在這臺(tái)M6改裝渦輪之前,國(guó)內(nèi)其他使用這套渦輪套件的車主反映安裝后引擎油溫過高,行駛中動(dòng)輒就是超過120度的高油溫,甚至有引擎因此而出現(xiàn)故障。而這臺(tái)M6在一開始就以如何保持引擎正常工作狀態(tài)為改裝大前提,因應(yīng)國(guó)內(nèi)油品的特性,請(qǐng)香港TRUST代理的技師對(duì)該引擎電腦的數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整。為了根本的解決油溫過高的弊端,安裝上同廠TRUST專為M6設(shè)計(jì)的機(jī)油冷卻器,其原理與汽車水箱相同,機(jī)油需經(jīng)過類似水箱般的冷卻器后才會(huì)回到引擎,經(jīng)過這樣的循環(huán)后,可以大大降低機(jī)油溫度,即便是8月南方的炎熱天氣下操駕,油溫也保持在90度左右的合理范圍。
當(dāng)車子的輸出大幅度提升后,周邊的配件都有必要進(jìn)行相應(yīng)的升級(jí)。渦輪m6在水箱前加裝了用來冷卻空氣的“中冷器”,因而原廠的保險(xiǎn)杠影響了這一“中冷器”的有效工作面積,因此需要通過更換上日制配套改裝保險(xiǎn)杠以解決這一問題。原廠M6的剎車效果日用來說已算是相當(dāng)不俗,能滿足大部份用家的需求,但面對(duì)高達(dá)200匹的輸出就顯得有些力不從心,再加上車主有意參加珠海賽車場(chǎng)的賽道日活動(dòng),所以對(duì)剎車方面的要求也近乎“專業(yè)化”,整套前剎車分泵系統(tǒng)更換上賽場(chǎng)上相當(dāng)著名的AP品牌的對(duì)向四活塞制品。操控方面使用上一套HKS出品的HIPERMAX系列絞牙減震,在街道上這款減震行駛韌性十足,彈跳感不明顯,在舒適性和運(yùn)動(dòng)性上取得了不錯(cuò)的平衡。
最后,在這里想對(duì)看完這篇文章后蠢蠢預(yù)試的讀者們潑潑冷水,我個(gè)人來說對(duì)加裝非套件形式的渦輪改裝品是持保留態(tài)度的,畢竟除了渦輪本體外,對(duì)其他周邊的設(shè)施的要求也相當(dāng)高,而自制的周邊設(shè)備會(huì)存在一定的安全隱患,因此選擇進(jìn)口大廠的套件會(huì)是一個(gè)比較保險(xiǎn)的做法。另外,加裝渦輪后,電腦的調(diào)試也相當(dāng)關(guān)鍵,稍有閃失便會(huì)令整臺(tái)引擎報(bào)廢。所以車主在安裝前務(wù)必三思而后行,且有必要選擇一間可靠的改裝店進(jìn)行施工和調(diào)試。