此次介紹的這臺GD9，原裝機(jī)器為EJ204，馬力輸出只有區(qū)區(qū)的160匹，當(dāng)然既然是2.0R，也不會有渦輪增壓。160匹輸出在同級別車型中已經(jīng)算是非常不俗的輸出數(shù)字了，環(huán)顧一下目前市場上的所有2.0排量的車型，多為150匹左右，而Impreza 2.0R有160匹，對于這個級別上的競爭已經(jīng)可以說是交足功課。但很可悲，國內(nèi)的九代WRX擁有EJ255引擎，馬力足有225匹，相信能考慮Impreza的準(zhǔn)買家，2.0R只能算是雞肋。不過，22萬多的車價，對于想改裝的車主而言，無疑是一個不錯的選擇，就如同很多車主會買最廉價的版本施工一樣。 
 

打開引擎艙蓋后，你會想到它的前身只是一臺自然吸氣版本的2.0R嗎？
 

 
SUBARU有兩塊銘牌，一般稱左邊的一塊為“第一銘牌”，
上面記錄了VIN碼、車架編號、引擎編號、變速箱型號等數(shù)據(jù)。
 
　　打開引擎艙，這樣的模樣很熟悉，這不是一臺STi嗎？再看看它的銘牌，赫然寫著GD9、EJ204引擎。據(jù)改裝商介紹，這臺2.0R是全新車，只行駛了幾百公里便送到了歐速，進(jìn)行大換裝，整個工程，包括了更換引擎、改裝、內(nèi)籠、底盤等工序，報價為十二萬，連同新車價格，也就是三十五萬左右，算一下，比一臺全新的WRX還要便宜，再看看性能，日版的EJ207跟EJ255，后者已經(jīng)淪為了雞肋。 
 
 
紅色的進(jìn)氣歧管，是日版EJ207的重要標(biāo)記之一，每
　 條歧管均沒有那個小節(jié)氣門，保證了進(jìn)氣的順暢度。 
 
 

進(jìn)氣部分，來自TRUST的冬菇型風(fēng)隔及流量計安裝座，完整度非常高。 
 
 
雖然使用了EJ207引擎，但渦輪增壓器則用上了更為高級的VF36（Spec-C），
原裝的STi使用的是外觀上完全相同的VF37，但前者擁有更快的響應(yīng)速度。 
 

負(fù)責(zé)控制渦輪增壓系統(tǒng)運(yùn)作的控制器是HKS的EVC五代，空氣
　控制部分與前代相同，只是車內(nèi)的電子控制單元被重新設(shè)計。 
 
 

空氣管路由店家自行開發(fā)。
 

 
來自澳大利亞的知名改裝品牌SABER的前置式中冷器，體積不算大，
很適合那些未改裝的EJ207引擎作升級用，渦輪遲滯也控制得很好。 
 
 
管道設(shè)計合理，未經(jīng)冷卻的壓縮空氣的通道較細(xì)，冷卻后的則較粗，而
　且進(jìn)氣卸壓閥被盡量安放在節(jié)氣門前，對于減少進(jìn)氣推壓有很大的幫助。
 

 
排氣芭蕉來自HKS，手工和質(zhì)量都很高。 
 
 

HKS的芭蕉采用等長式設(shè)計，當(dāng)然還需要油底殼設(shè)計配合。 
 
 
已經(jīng)作了避讓油底殼，以方便布置等長式芭蕉。
 
 

排氣頭段是自行燒制的產(chǎn)品。
 

 
中至尾段排氣來自我們都非常熟悉的FGK。 
 
 

來自HKS的燃油壓力控制閥。 
 
 
  
 
 
 
 
輕量皮帶輪，可有效地降低引擎運(yùn)轉(zhuǎn)負(fù)載。