這是成品圖，也就是近乎原裝的帥樣。
下面從最初步的改裝開始一一介紹：車主首先做的是加固車身。
全車強(qiáng)化拉桿，來自臺灣ALUTEC，質(zhì)量輕但不失剛性是其特點(diǎn)，為提高Focus之操控而設(shè)。
重溫一下單詞：塔頂撐桿，Town Bar。
后塔頂撐桿，攻下連續(xù)急彎時，能有效減少尾巴過度不聽話搖晃以及使后輪始終保持抓地力。
加固副車架與主車架之間位置及剛性關(guān)系的前底架。
后防傾桿。
強(qiáng)化車身后再為引擎動力作提升。
安裝意大利BMC的碳纖維風(fēng)箱（CDA），此產(chǎn)品的用戶非常多，證明產(chǎn)品效果極佳。
與風(fēng)箱緊連的是電子節(jié)氣門（ECT）。
因?yàn)殡娮庸?jié)氣門受ECU管轄，不能盡情發(fā)揮，會比傳統(tǒng)的拉索節(jié)氣門反應(yīng)來得要慢，尤其當(dāng)起步、超車時的加速性能不能與機(jī)械式節(jié)氣門相比。所以安裝了來自德國Sprint專為focus打造的電子節(jié)氣門加速器，彌補(bǔ)ECT的不足。
排氣系統(tǒng)是此�？怂垢难b的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
全套燕尾排氣，而頭段則采用直接四出一形式，由此可以得知車主比較注重中高轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)。
尾鼓采用直出式，與頭段四出一形式相呼應(yīng)，主唱高調(diào)。凸出一段的死氣喉在視覺上是否有點(diǎn)像美國直線加速賽上的賽車？？
臺灣產(chǎn)的攪牙避震。即使具有高度可調(diào)節(jié)功能，但其阻尼系數(shù)不可調(diào)，相對“硬邦邦”，
沒有歐洲產(chǎn)品吸能時來的細(xì)膩，唯一能抑制過彎側(cè)傾，極限性較高，舒適性則完全談不上。
后懸掛采用機(jī)簧分離形式，理論上是注重了舒適性，許多歐洲大廠車都采用此形式后懸掛。
好了，車身強(qiáng)化除點(diǎn)焊之外已經(jīng)幾乎做足，懸掛也基本上達(dá)到預(yù)期效果，當(dāng)然，車身穩(wěn)定性高，開車的危險(xiǎn)性就越大，因?yàn)檐嚿矸�(wěn)定可以導(dǎo)致許多危情出現(xiàn)在不知不覺中，加強(qiáng)剎車系統(tǒng)工作就絕不能再拖了。
Pro R 320自行研發(fā)生產(chǎn)的中碳鋼加大剎車碟。
與原裝剎車碟對比，換上了加大尺寸開坑剎車碟，力臂
加長后制動力矩當(dāng)然有所增大，安全性得到主動保障。
換剎車拆卸了輪圈連程升級輪胎。原裝車匹配的輪胎為固特異的195/65R15規(guī)格，現(xiàn)在則以225/40R18規(guī)格輪胎代替，輪圈是臺灣ADR的合金產(chǎn)品，五輻式雙柱，黑色輪輻與銀色輪邊搭配，營造出強(qiáng)烈的視覺反差。
為什么說排氣改裝是重點(diǎn)，請看第二階段。
其實(shí)改裝時除了要聽技師解說以外，很多時候都需要試驗(yàn)和實(shí)驗(yàn)才能找到一款真正適合自己需求效果的產(chǎn)品。所以就有了第二套排氣管，之前的排氣管是直排，低轉(zhuǎn)時的扭力流失現(xiàn)象可想而知，實(shí)在不大適合日常行走，于是就有了第二方案。這里要更換的并不是簡單的單排，而且尾鼓帶有回壓結(jié)構(gòu)的炮彈型回壓，與之前的雙直排結(jié)構(gòu)迥然不同，低速扭力得以保留甚至增強(qiáng)。
機(jī)油透氣壺，采集引擎曲軸箱內(nèi)的機(jī)油蒸汽，能有效減少氣門積碳。
BRISK Power Sooter，來自捷克的汽車電子部品，其火花塞較有名氣。
換單排后加裝了仿Focus高性能ST版本包圍。
最后噴漆，大工告成！
N個月以后再見，車主已為愛車加裝了小型尾翼，而且是否發(fā)覺多了個排氣？這是第一次安裝的那支，也多了個標(biāo)榜國產(chǎn)運(yùn)動版的紅色“S”字母，2.0也跑出來了。或者這樣做可以讓車主得到更多的虛榮吧。
不斷地改裝，就是不斷地嘗試，花費(fèi)心思和時間都不少，但要找到真正屬于自己的車，必須這樣做，畢竟改裝法拉利（Ferrari）、波子（Porsche）也大有人在。一句話：合適就好......
