編者話：這臺(tái)經(jīng)典的福特Escort，本來(lái)真的想把它放進(jìn)歷史名車(chē)欄目中讓愛(ài)車(chē)的同好一起分享，但最后還是沒(méi)有這樣做，還是覺(jué)得應(yīng)該把它放在型車(chē)雜志欄目中。這臺(tái)車(chē)改裝方面并沒(méi)有太多的工程量，甚至相比與今天那些動(dòng)則花費(fèi)幾十萬(wàn)甚至上百萬(wàn)來(lái)改的高性能跑車(chē)而言，它更顯得皮毛。不過(guò)，但知道這臺(tái)的歷史已經(jīng)比筆者還要老時(shí)，對(duì)它的崇拜就不能專注于此了。
�。�1）歷史
許多國(guó)內(nèi)的車(chē)迷都認(rèn)識(shí)Ford，一家穩(wěn)坐全球前三位的汽車(chē)集團(tuán)，它的發(fā)跡史最為人津津樂(lè)道的，不外乎對(duì)其創(chuàng)始人亨利福特的贊美，沒(méi)有他的技術(shù)創(chuàng)新和營(yíng)銷理念，相信也不會(huì)有今天我們買(mǎi)得起的汽車(chē)。國(guó)內(nèi)也有福特的相關(guān)車(chē)廠，并生產(chǎn)出一些廣為人接受的車(chē)型，例如Focus就是其中的表表者。但是，如果說(shuō)談到福特的歷史上舉足輕重的車(chē)型，相信這次介紹的這臺(tái)
Escort MK1便是一座豐碑。
FORD最早參與世界拉力賽的，并非美國(guó)本土的福特車(chē)廠，而是其英國(guó)分部，時(shí)間倒退至1970年，福特成立了一個(gè)賽車(chē)專屬部門(mén)，名為Advanced Vehicle Operations，即AVO；和另外一個(gè)名為Rallye Sport的部門(mén)，兩者間的關(guān)系密不可分，因?yàn)锳VO主要負(fù)責(zé)打造以FORD車(chē)型為基礎(chǔ)的專業(yè)賽車(chē)，而RS則是將賽車(chē)?yán)塾?jì)下來(lái)的經(jīng)驗(yàn)制作成產(chǎn)品推到市場(chǎng)，或者，RS也算最早的一批官方的改裝廠吧。他們的第一件作品就是一臺(tái)名為RS1600的Escort車(chē)型，并以此參加世界拉力賽事，取得了壟斷性的勝利。RS1600是在一臺(tái)1968年款的Escort上，裝備一臺(tái)代號(hào)為BDA的高性能引擎，在1970年，已經(jīng)配備DOHC配氣系統(tǒng)的它，賽車(chē)版馬力足有160匹，民用版則向下調(diào)整為120匹，1.6L有160匹？到后來(lái)名噪一時(shí)的HONDA B16A引擎有何分別？分別在于FORD早了近20年！
�。�2）歷代Escort車(chē)型
第一代的Escort從1968年生產(chǎn)至1974年便宣告結(jié)束，接下來(lái)的便是不斷繁衍，時(shí)至2000年宣告結(jié)束時(shí)，Escort合共發(fā)展了7代車(chē)型。
�。�3）外形
第一代的Escort，如果以今天的審美觀而言，根本算不上一臺(tái)搶眼的作品，但在它當(dāng)紅的那個(gè)年代，這樣的三箱雙門(mén)式設(shè)計(jì)甚為流行，看看同時(shí)代的其他廠牌的車(chē)型，都可以見(jiàn)到相類似的設(shè)計(jì)。
（4）動(dòng)力系統(tǒng)
引擎系統(tǒng)甚至傳動(dòng)系統(tǒng)在這臺(tái)車(chē)上已經(jīng)被徹底進(jìn)化，原來(lái)的86匹OHV頂桿引擎早以成為歷史，換上了一臺(tái)搭載于1973年推出的名為RS2000民用版上的SOHC燃油噴射引擎，引擎代號(hào)為Pinto。較為現(xiàn)代化的燃油供應(yīng)系統(tǒng)下，和車(chē)主后來(lái)的改裝項(xiàng)目，例如進(jìn)排氣強(qiáng)化等，原裝已經(jīng)具備
100匹/5750轉(zhuǎn)便發(fā)揮最大馬力的前提下，相信其目前的動(dòng)力性能應(yīng)該在在一百一十匹之上，雖然數(shù)字上并不算太耀眼，但如果再考慮其只有870公斤的重量時(shí)，優(yōu)秀的推重比下將會(huì)是一個(gè)相當(dāng)動(dòng)感化的搭配。
雖然外表老舊，但內(nèi)部陳設(shè)絕對(duì)不落伍，雖然儀表臺(tái)還是原裝時(shí)的模樣，但輔助的儀表全部獲得升級(jí)。
寫(xiě)這臺(tái)車(chē)花費(fèi)了許多時(shí)間，因?yàn)閷?duì)美系車(chē)型的了解實(shí)在有限，雖然這臺(tái)是歐洲人的作品，但其年齡也是一條不可逾越的壕溝。所以從拍攝完成到今天推出文章，花費(fèi)了許多時(shí)間在資料搜集上。不過(guò)，這臺(tái)的原始作祟者是福特的賽車(chē)分部，以這點(diǎn)入手看這臺(tái)車(chē)，挖出了許多歷史和值得參考的事件，也讓筆者上了一堂難得的歷史課，還是那句經(jīng)常掛在嘴邊的話：“溫故而知新�！蔽恼轮杏惺裁村e(cuò)漏之處敬請(qǐng)指正和批評(píng)，更希望有機(jī)會(huì)可以讓車(chē)主上來(lái)談?wù)勥@臺(tái)車(chē)的來(lái)龍去脈，或者比筆者的紙上談兵來(lái)得更為有趣！
