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SWIFT這個名字源自Suzuki鈴木公司,第一代的車型是1990年的產(chǎn)物,當時國內(nèi)也少批量進口過;第二代則誕生于1995年,也就是我們最為熟悉的羚羊車型了。第三代,代號HT51S是2000年的產(chǎn)物。其時,以M13A引擎衍生出驅(qū)動形式與配置不同的SWIFT,這種局面一直持續(xù)了兩年。時值2003年使用排氣量加至1490cc的M15A引擎,配合底盤經(jīng)過細致調(diào)較的運動版加入SWIFT的營銷陣容里。人們所關(guān)心它的賣相并沒有本文所見的最新的第四代來得帥氣,車身線條反而更像同時期的同門師兄KEI。不過因為它的排量大,引擎的順滑性、響應(yīng)性和動力輸出比KEI高出一籌那是可以肯定的。SWIFT在國外是相當受歡迎的車型之一,能與前輩級人馬豐田的VITZ,本田FIT一較高下的車型。有見其好,引進到國內(nèi)的國產(chǎn)SWIFT自2005年底推出市面以來,便與宿敵VITZ、FIT拉開戰(zhàn)爭的序幕,能否干下漂亮一仗?以目前手上的資料顯示,SWIFT在國內(nèi)所取得的成績驕人,還有車廠放話說,今年將推出一款更高排量的SWIFT,到時情況會有怎樣的變化?值得我們拭目以待。
比起外形,我還是較喜歡眼前這部SWIFT。整體形象圓滑不失骨感的SWIFT,是其它同類型車輛過分圓滑略顯臃腫的形態(tài)所不能比擬的。由車前部開始,倒梯形的進氣柵格是各大車廠紛紛采用的形式。暫不說在別人車上的感觀如何,落在SWIFT身上體現(xiàn)出來更多的是微笑著平易近人的性格,讓人倍感親切。類菱形的車頭大燈讓人看到了350Z的影子,與共有三道折線的車頭蓋相互輝映,譜寫出SWIFT匠心獨樹的車頭造型。車側(cè)線條未經(jīng)特別幅條襯托,因為鈴木工程師們知道,現(xiàn)在的車側(cè)鈑件形狀已非常美觀,已盡顯SWIFT的樸素之美。
。ǎ玻﹦恿皞鲃酉到y(tǒng)
國內(nèi)生產(chǎn)的這臺SWIFT,動力系統(tǒng)上仍沿用國內(nèi)前代車型(羚羊)的M13A引擎,16氣門,最大馬力是能在6000轉(zhuǎn)發(fā)出約86匹的馬力,這對于其它同排量的對手來說,是中規(guī)中矩的數(shù)字?赡苁巧鲜胁痪玫年P(guān)系,它的改裝新聞也鮮見于報。說到改裝方面,其確實未如FIT、VITZ出于配件、技術(shù)等方面來得成熟。本文的SWIFT著手的改裝項目上,能夠作出改善的地方如進、排氣肯定是少不了的。我們能見到進氣系統(tǒng)里,本車中火紅的生氣Pipe連接了超大流量的海綿風(fēng)隔。鋁合金制生氣Pipe加海綿風(fēng)隔能說明一個怎樣的問題?我想唯一能說明的無非是不計低扭,只求高轉(zhuǎn)大馬力的改裝取向。為了很好的遵循這一改裝意念,它的排氣管也由前至后逐次放大,以求達到更順暢的排氣效果。同樣的道理,電子穩(wěn)壓裝置也用給一并裝上,輔助大動作改裝后進、排系統(tǒng)。對于SWIFT來說這樣的改裝仿佛已經(jīng)不錯了,是不錯了。但M13A采用岐管壓力型空氣流量傳感器,裝上個二次進氣系統(tǒng)豈不美哉?最后,還要說說的是原裝車使用五前速手動傳動系統(tǒng),不是四輪驅(qū)動版,而是我們熟悉的前輪驅(qū)動。
。ǎ常⿷覓、制動及行走系統(tǒng)
屬于HATCHBACK車型范疇的SWIFT,其底盤主要是以乘坐舒適性為重點。所以我們看到本車的前、后輪都以幅車架去連接主車架,這樣的做法除了不利于操控靈敏外,其它的都有利于車輛的各項設(shè)定。最明顯的就是,它能夠先作第一層過濾路面上坑洼后,再傳給車身的時候震動已消耗大半,車上的乘客自然就感覺不到過分了震動了。其次,幅車架的橫“梁”就像條橫貫兩側(cè)車身的車底撐桿,所不同的是,車底撐桿是硬把車身兩側(cè)連貫起來的,而幅車架則是跟主車架進行軟連接。雖然沒有硬連接反應(yīng)的快,但對于車身剛性有待提高的SWIFT來說,已是幫了個大忙。也正因為有了以上兩項,本車底盤的改裝目錄里,加強車身剛性的作業(yè)不需太多,一條塔頂撐桿連同四支攪牙避震套裝,就已足夠SWIFT狂飆了。
制動系統(tǒng)的工作性能就非常重要了,前輪選用一個比較少見的臺制MRD的四活塞制動套裝,品牌雖然是少見,但實際試車時發(fā)現(xiàn)它的制動力還是相當不錯的。由于制動系統(tǒng)對后輪的要求相對不高,后輪則維持原裝鼓式制動。胎鈴方面,采用了多幅式鋁合金輪圈,搭配尺寸為205/45R16輪胎,共同撐起SWIFT的一片天。
。ǎ矗﹥(nèi)裝
SWIFT的內(nèi)籠可用簡潔來形容,雖說簡潔但行車所需配置一樣不缺。首先由三幅式方向盤處看起,其中兩橫條上已率先安裝了操作音響系統(tǒng)的按鍵,雙手放在方向盤上便可輕松選擇歌曲、控制音量及搜索頻道等多種功能。這些高科技人性化配置在豪華房車上已見慣不怪,但它出現(xiàn)在SWIFT身上,又成了傲視其它同級車型的利器。剛才引用了簡潔這一詞,讓我產(chǎn)生這種念頭的,是源于音響控制面板與空調(diào)操作面板的安裝位置被隔開,成了兩個面。讓人一眼便能分辨各按鍵的功能,操作極其方便,讓駕駛者有更集中的精神觀察路面情況,絕不會像別的一些車同一個面上按鍵多得讓人眼花繚亂,導(dǎo)致駕車時容易分心。不知道是坐椅離地臺近了,還是車身被下降了,駕駛室里的視線總讓我有跑車般的感覺,但看看儀表臺內(nèi)200km/h的最高顯示車速是騙不了人的,實事上它也跑不了那么高。儀表臺前安裝了個轉(zhuǎn)波燈,屬車內(nèi)唯一的改裝件,其于適當時候以亮燈方式,提醒駕駛者最佳的換檔時機,是一件聰明、貼心的改裝品。
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首先進入車內(nèi)的感受是這臺車的內(nèi)部陳設(shè)相當悅目。方向盤的尺寸適中,而且因為這臺是豪華版的車型,所以方向盤上配備了豐富的功能控制按鍵,當然筆者也無暇顧及這些按鍵的作用,或者基本上都是控制音響系統(tǒng)的吧!儀表板設(shè)計是照顧家庭用車的需要,并沒有如一些房跑車般強調(diào)轉(zhuǎn)速的重要性;該車的坐姿屬于偏高的一類,雖然對于長途駕駛而言是一件不錯的設(shè)計,但如果要流利地作出踭趾動作的角度上看,難度還是有的,需要一點時間去適應(yīng)。
試車和拍攝地點選擇在城西的寬闊路面上,地面的鋪裝也屬于優(yōu)秀,該車因為進行過進排氣方面的改動,所以如果單單從引擎響應(yīng)性方面觀察,這臺車還是非常不錯的,每踏下油門,引擎嘶叫聲都可以應(yīng)腳而動,進排氣的改裝恰如其份。不過低轉(zhuǎn)扭力的表現(xiàn)就有點不濟了,以筆者估計不是改裝的問題,而是這臺引擎本身,在扭力最豐盈的3000轉(zhuǎn)附近,只要遇到一些斜坡,轉(zhuǎn)速再拉升就變得非常吃力?梢愿Q見,這臺國產(chǎn)的M13A引擎,應(yīng)付一般的城市道路還是可以的,但如果要壓榨其運動性的一面,需要下的苦工還是不少的。外掛渦輪系統(tǒng)可以或多或少地彌補一下,但是國內(nèi)的這臺SOHC M13A還不能動這樣的手術(shù),缸體的剛性不足是最大的缺點;或者更換引擎也是一個不錯的方向,例如,國產(chǎn)還有一臺M16A DOHC引擎便是不錯的選擇。
駕駛過原裝未改前的SWIFT,覺得其操控性能在同級車里屬于前茅之作,相比原裝的FIT、VITZ等都有著過人的表現(xiàn),無論指向性,懸掛系統(tǒng)的過濾性、容忍性都是相當出眾的。這次試這臺經(jīng)過底盤、懸掛等強化的車子,印象卻不算太好,攪牙避震套件來自臺灣,可能因為這臺車在臺灣的銷情不錯,所以改件也相對齊全,這套懸掛系統(tǒng)感覺上對于大半徑的彎道是其表現(xiàn)的地方,傾側(cè)控制得很好,支撐力不錯;但彈簧的硬度太高,在平整路面上的彈跳異常激烈,甚至交談也有困難;因為整個設(shè)定都屬于非常硬朗的一類,所以制動或減速都在考驗輪胎的抓著力,這點對于日常使用不是一件過癮的事。整車的循跡性和指向性有點造作了,過了,相信如果將懸掛系統(tǒng)設(shè)定得較為軟一點可能會有所改善。
整個試車過程,我們都沒有去挑戰(zhàn)高速感,試車其實不是試高速才叫試車的,因為如果動不動就跑到140、150,很多車輛上的細節(jié)都會被縮小令人看不見,引擎的高轉(zhuǎn)更是掩蓋了細膩度。以小見大,才可以感受到一臺車的根本所在。
(6)后記
翻查資料,當然不包括國外的,甚少見到國內(nèi)有關(guān)SWIFT的改裝報道,本期我們采到的SWIFT之改裝完成度亦屬首屈一指之輩。隨著國內(nèi)SWIFT持續(xù)熱銷,在未來針對其進行的改裝浪潮,可能會一浪蓋過一浪,這得需要汽車改裝工匠們多花點心思,不光要創(chuàng)出獨特的外形,最好能攻克引擎強度這等重要課題,相信這也是廣大車迷所喜聞樂見的。