在蕓蕓豐田的所有車系中，唯有它配得上“牛魔王”的稱號，原裝車因為日本國內自律條列，馬力被設定在280匹，至于美版車型則完全不受該條例監(jiān)管，馬力達到320匹！它就是SUPRA車系！ 

 　　 對于此等國內罕見的車型，或者先來簡單介紹一下SUPRA的歷史吧。今天的SUPRA并非發(fā)展自一個獨立的車系，而是源自另一著名車系，也是國內較為常見的高性能運動車：CELICA。1980年，首次掛上SUPRA徽號的CELICA誕生，車架代號A60，它的誕生也是因為CELICA多添了一副直列6缸引擎而起的。時至1986年，SUPRA才被以一個獨立的車系出現，當時的車架代號是　　MA70，使用一副代號7M-G的3.0L直列6缸引擎，而且可以選擇兩種設定，分別是NA版的7M-G，馬力為230匹；另外則是TURBO版，馬力則有270匹。后期版本的MA70在1990年開始搭載一副全新的動力系統(tǒng)，也是TOYOTA的一代名機：1JZ-GTE，2.5L排氣量直列6缸機器，馬力已經達到280匹之巨，而目的非常明確：與當時的兩大跑車競爭，NISSAN SKYLINE BNR32和HONDA NSX NA1！到了1993年，SUPRA在多方壓力下終于轉款，推出了這次要介紹的，代號為JZA80的全新車型。其動力系統(tǒng)來自1JZ-GE引擎的擴缸版本2JZ-GE，當然與前代相同，有自然吸氣和渦輪增壓系統(tǒng)供選擇。 

　　這次采訪的這臺SUPRA來自深圳知名的賽車俱樂部D-PROJECT，因為車主張生平時有另外的座駕，于是該車的大小問題基本由車隊的核心人物阿豆處理和進行改裝。

　　該車的改裝并沒有如其他的同型車般，動則5、6百匹的大肆改裝。雖然，2JZ-GTE引擎因為使用鑄鐵中缸，即使不經過太多的強化，原裝基本已經可以承受高達1.2 個Bar左右的增壓值，如果經過強化后，例如活塞、連桿、曲軸、軸承、氣門、凸輪軸、甚至缸蓋螺絲等，目前國外在改裝2JZ-GTE最高可見的馬力輸出為800匹左右，甚至已經可以標榜其耐用性了，可見引擎方面的改裝潛力，在日系引擎中僅次于NISSAN的RB26DETT。但馬力大只是一種標稱，有大馬力不代表就可以無限制地快，車架和懸掛的配合還是非常關鍵的一環(huán)，但作為這臺要照顧到日常使用的車輛而言，動力上夠用為標準的平衡改裝，才是亮點。

　　最后，再次感謝D-PROJECT車隊的成員在滂沱大雨下仍將車輛借出讓我們采訪，MODI-AUTO深表感謝！