七月的廣州，烈日當(dāng)空，氣溫某些日子更高達(dá)39度！熱！
原裝車行駛都會(huì)覺(jué)得有氣無(wú)力，原因？引擎過(guò)熱，出現(xiàn)腳軟情況！
改裝車，特別是渦輪增壓引擎，更熱！只有全套冷卻系統(tǒng)上身，才可勉強(qiáng)維持！還是熱！
但就是有這么一位國(guó)產(chǎn)MAZDA M6車主，無(wú)懼高溫考驗(yàn)，毅然在這個(gè)炎炎夏日為愛(ài)車外掛一套TURBO KIT，達(dá)成最速M(fèi)6夢(mèng)想，讓我們也看看它的究竟吧！
國(guó)產(chǎn)一汽集團(tuán)生產(chǎn)的MAZDA M6是一臺(tái)極具運(yùn)動(dòng)本能的中型房車，車架代號(hào)GG3P，操控能力是其最大賣點(diǎn)，是其獨(dú)步車壇的懸掛組合，前面使用雙擺臂后全拖臂式組合，可以將輪胎各個(gè)表面的附著力推到極致。而今天不是要介紹其懸掛功架如何了得，而是動(dòng)力系統(tǒng)，M6裝備一臺(tái)代號(hào)為L(zhǎng)3-VE的自然吸氣引擎，國(guó)外因?yàn)橛推返仍�，輸出可以達(dá)到178匹之巨，而國(guó)內(nèi)因?yàn)橐疹櫟?7號(hào)油的工況，通過(guò)程式設(shè)定將馬力調(diào)整為160匹左右，雖然在同級(jí)別里算是非常不錯(cuò)，但還是讓人感覺(jué)到“車架比引擎快”的現(xiàn)象。于是，各種改裝的方案均被采用過(guò)，例如更換進(jìn)口版的電腦系統(tǒng)，雖然接線上問(wèn)題不大，但需要燒98號(hào)油；又有通過(guò)搭載諸如S-AFC重新調(diào)整供油曲線的做法，但只能作出輕微調(diào)整，對(duì)于整體馬力曲線的提高并沒(méi)有多少幫助；可能最簡(jiǎn)單直接的辦法就是外掛渦輪，但問(wèn)題是原裝的L3-VE引擎壓縮比非常高，達(dá)到10:1，所以也知道不少因此而掛掉引擎的事件。
今天，TUNER為這臺(tái)M6找來(lái)在日本改裝渦輪界數(shù)一數(shù)二的頂級(jí)品牌：GREDDY的渦輪套件，而且還特地邀請(qǐng)了香港TOP RACING的老板：華哥，來(lái)為這臺(tái)車進(jìn)行最后的電腦設(shè)定。這套BOLT-ON TURBO KIT已經(jīng)在《改裝品推界》欄目中介紹過(guò)，經(jīng)過(guò)近3天的施工，渦輪及其輔助管道、儀器已經(jīng)安裝完成，原來(lái)漆黑一篇的引擎艙已經(jīng)變得閃閃生輝，原裝從風(fēng)箱直接進(jìn)入節(jié)氣門的新鮮空氣如今需要再繞一圈后才被推入燃燒室。
其他部分改裝：
車輛經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)4小時(shí)的設(shè)定后，已經(jīng)達(dá)成圓滿，增壓值被設(shè)定在較為安全的0.45 BAR，而馬力可以達(dá)到200匹左右，以正常使用已經(jīng)非常足夠。還值得一提的是，該車在未進(jìn)行動(dòng)力改裝前，車主和TUNER已經(jīng)為接下來(lái)的動(dòng)力升級(jí)作好了完善的基礎(chǔ)強(qiáng)化，例如冷卻系統(tǒng)，該車已經(jīng)裝備了市場(chǎng)上最為頂級(jí)的TRUST分體式雙機(jī)油冷卻器、波箱油冷器；底盤方面的強(qiáng)化更是一絲不茍，GREDDY的前懸掛撐桿、AUTOEXE的前底架、后懸掛撐桿和后底架，懸掛更是一等一的好料：HKS頂級(jí)避震機(jī)HIPERMAX LS+；制動(dòng)系統(tǒng)亦毫不馬虎，用上英國(guó)出品的頂級(jí)賽車制動(dòng)系統(tǒng)AP RAING 4遮制動(dòng)卡鉗，可惜的是“鮑魚”與輪圈的間隙太小；輪圈是日本W(wǎng)ORK的EMOTION CR，輪胎則是石橋的街胎王：S03。
