HONDA的思域（CIVIC）車系，在賽車界享有極高的聲譽，主要原因是其合理的車架設(shè)計，運動化的懸掛設(shè)定和優(yōu)秀的引擎。特別是那臺B系列引擎更是賽車場上的長勝軍，在此或者也回顧一下這代思域的一些近代史吧。
原本這臺橙色的CIVIC屬于EG4型號，使用D15B引擎，馬力95匹照片上的 CIVIC，車架代號是EG，但是3門版本的車型除了少量進口和用作賽車以外，一般街道上非常罕見，可并非沒有，甚至另一車型國內(nèi)的羊城汽車廠曾經(jīng)生產(chǎn)過，那就是4門三箱的EG8。EG車型始于1991年，屬于第五代思域，頂級型號是搭載B16A引擎的EG6，車上銘牌稱為SIR-II，1.6L直列四缸自然吸氣引擎可以發(fā)出高達170匹的峰值馬力，也是全球第一臺升功率超過100匹馬力的大量生產(chǎn)引擎，當然他的高轉(zhuǎn)大馬力特性非常適合賽道上使用，反而有點不那么適合街道使用，不過作為高性能房車的標桿，CIVIC SIR-II的銷量還是非�？捎^的。三門型號內(nèi)，低一個級別的就是車架代號為EG4、銘牌上標識為VTI的車型，使用一臺代號D15B的直列4缸引擎，在SOHC VTEC系統(tǒng)的幫助下，也可以達到130匹的馬力輸出（沒有VTEC的型號馬力只有95匹），以平時日常使用而言已經(jīng)足夠。EG的生產(chǎn)延續(xù)了4年，1995年由外形完全不同的EK車系接替，但初期的EK頂級型號還是使用EG6上面的B16A引擎，直至1997年EK9 CIVIC TYPE-R的出車主是一位非常年輕的車迷，除了這臺專門用于參加比賽的CIVIC外，他擁有過數(shù)臺名車，而且均為高性能的型號，如HONDA S2000、AMG等。既然這是他的比賽用車，改裝用料當然是非同一般，原裝的引擎在B16A面前如同垃圾，于是，一臺來自 EG6的B16A4引擎被落入引擎艙，單有引擎沒用，因為那副始終是街道用式樣，不能承受賽道上嚴苛的使用要求，TUNER為其找來成熟度極高的改裝部件，如272度HI-CAM（高揚程凸輪軸），切削氣缸蓋（100絲）以增加壓縮比，還有來自TODA的氣門彈簧，以保證氣門運作的可靠性和快速性。
該車的引擎管理系統(tǒng)方面是來自除MUGEN外，最為人所熟悉的HONDA改裝品牌：SPOON，而且是RACING式樣；VTEC系統(tǒng)則交由APEXI的V-AFC進行調(diào)控，目前該車的VTEC開啟時間是4200轉(zhuǎn)，有利于保持賽道上，特別是ZIC那種多彎的場地，早進入VTEC狀態(tài)，對于轉(zhuǎn)速上攻有明顯幫助。傳動系統(tǒng)的改造也是此車的重點，因為時間的關(guān)系并沒有拍攝到那幅由泰國手工制作的直牙波箱的外貌供大家觀賞，但可以肯定的，直牙波箱因為齒輪不像街道用的齒輪是斜齒式設(shè)計，對于日常使用，稍有不慎就會報銷（俗稱掃齒），但其優(yōu)勢也是明顯的，起碼力量傳遞直接，反應(yīng)快等就是斜齒變速箱所不及的。
該車的引擎管理系統(tǒng)方面是來自除MUGEN外，最為人所熟悉的HONDA改裝品牌：SPOON，而且是RACING式樣；VTEC系統(tǒng)則交由APEXI的V-AFC進行調(diào)控，目前該車的VTEC開啟時間是4200轉(zhuǎn)，有利于保持賽道上，特別是ZIC那種多彎的場地，早進入VTEC狀態(tài)，對于轉(zhuǎn)速上攻有明顯幫助。傳動系統(tǒng)的改造也是此車的重點，因為時間的關(guān)系并沒有拍攝到那幅由泰國手工制作的直牙波箱的外貌供大家觀賞，但可以肯定的，直牙波箱因為齒輪不像街道用的齒輪是斜齒式設(shè)計，對于日常使用，稍有不慎就會報銷（俗稱掃齒），但其優(yōu)勢也是明顯的，起碼力量傳遞直接，反應(yīng)快等就是斜齒變速箱所不及的。
小結(jié)：一般街道用車，并沒有多大必要改裝得象此臺CIVIC EG般夸張，即使更換引擎，最多更換上原裝式樣就足夠在普通道路上飛馳一番了。當然如果以賽車的標準，這臺EG的改裝幅度還遠遠不夠，據(jù)聞此車將繼續(xù)其改裝之路，或者有天能在ZIC，看到這臺橙色的EG4改EG6的賽車版能不負CIVIC的盛名！
