廣州本田FIT的改裝可以是多種多樣,之前也曾介紹過(guò)一臺(tái)由車(chē)技研改裝的FIT,全車(chē)經(jīng)過(guò)大幅NA改造,排氣量從1.5L提升為1.6L的式樣;再者一臺(tái)經(jīng)過(guò)外觀完全改裝的暴走式樣FIT同樣吸引眼球,這次這臺(tái)更甚,放棄NA強(qiáng)化,也不局限于外觀,竟然搭載一套由車(chē)主自行研究、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、整合的渦輪增壓套件,并在TRACK DAY上跑出亮麗成績(jī),而且勇奪飛度組冠軍,在ZIC單圈最快時(shí)間是2分09秒,要知道CCC中的1600組別的冠軍車(chē),在ZIC也只是2分02秒,可見(jiàn)這臺(tái)FIT完全可以被稱(chēng)為全國(guó)最速式樣了!
該車(chē)因?yàn)槭褂昧送鈷鞙u輪,所以冷卻系統(tǒng)變得尤為重要,車(chē)主在這方面下了不少的功夫,除了全車(chē)均使用耐高壓的SAMCO硅管外,還更換了COOLMAX的水箱及FCR的副水箱,搭配HTCL的68度開(kāi)啟的節(jié)溫器(低溫水膽)和SPOON的兩級(jí)式低溫風(fēng)扇控制器,能在水溫達(dá)到78度時(shí)打開(kāi),相比原裝的90度風(fēng)扇開(kāi)關(guān)提早了不少,冷卻效能當(dāng)然有保證。機(jī)油冷卻方面,因?yàn)橐黾訙u輪冷卻的管道,而變得有點(diǎn)復(fù)雜,但冷卻方面交給了來(lái)自MOCAL的13行冷卻器去完成.
后記:筆者在靜態(tài)采訪后試過(guò)一下這臺(tái)經(jīng)過(guò)重度改裝的FIT TURBO,低轉(zhuǎn)時(shí)的加速力不算太強(qiáng)大,反而較原裝的還有弱,好在車(chē)主已經(jīng)更換了4.7尾牙(原裝4.1)和來(lái)自ATS的1.5 WAY POWER LOCK,起步時(shí)的沖勁明顯得益于這前者的輔助,但只有1.5L排氣量的小型車(chē)有這樣已經(jīng)算非常不錯(cuò)了,加上無(wú)法一試其開(kāi)渦輪和開(kāi)VTEC后的那種力量,始終市內(nèi)駕駛不同賽車(chē)場(chǎng),希望有機(jī)會(huì)能在賽場(chǎng)上一試其VTEC+TURBO的威力吧!