對(duì)比駕駛白色的夏利，駕駛朱先生的這輛夏利就相對(duì)輕松很多了。無論是離合、油門、方向盤的操作都很輕松。Simota方向盤的手感覺不錯(cuò)。在行駛的過程中，三缸加渦輪的動(dòng)力讓人滿意，在初段的動(dòng)力輸出很平均，不會(huì)出現(xiàn)頓挫的情況，當(dāng)轉(zhuǎn)數(shù)提升到3000rpm后，渦輪的威力也隨之涌現(xiàn)。
發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)的提升也變得輕快很多，速度很輕松就能突破100km/h。渦輪介入時(shí)的頓挫感相當(dāng)細(xì)微，這一方面是因?yàn)闇u輪型號(hào)較小，另一方面則要?dú)w功于店家的調(diào)校功力了。該車在提速上雖與其它夏利有一定差距，但三缸發(fā)動(dòng)機(jī)能有這樣的表現(xiàn)已相當(dāng)不簡(jiǎn)單。
在操控方面，該車比較舒適柔順，整套D2避震設(shè)定都以舒適為主。避震的吸震效果很好，在過一些凹凸路面和小石時(shí)的震動(dòng)幾乎都被過濾。總的來說，這輛夏利比起原裝的三缸夏利更富駕駛樂趣，因?yàn)闊o論動(dòng)力還是操控，它都改得比原裝夏利優(yōu)勝幾倍。也許這都不是重點(diǎn)，HKS泄氣閥的獨(dú)特響聲，已足以讓駕駛者陶醉在另一種樂趣當(dāng)中。
●動(dòng)力小“黃”蜂
看完白色夏利之后，我們來看看深圳D-Projet車隊(duì)楊先生的這輛黃色夏利。D-Projet車隊(duì)不僅活躍于組辦各類民間賽車活動(dòng)，還經(jīng)常參加各類民間場(chǎng)地賽。作為車隊(duì)中的一名，當(dāng)然少不了會(huì)去賽車場(chǎng)跑上幾圈。所以適當(dāng)?shù)母难b使其提升性能是很有需要的，雖然這輛夏利的改裝程度沒有之前介紹的白色夏利那么激進(jìn)，但你只要細(xì)心觀察，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它也并非善類。
外觀富有賽車味道這輛黃色夏利的外觀改裝是四輛夏利中最具賽車味的一輛。賽車?yán)�、車身�?hào)碼和鮮艷的車身顏色，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的扣鎖，看著這些賽車上的指定“動(dòng)作”，就知道車主楊先生是如何熱愛賽車運(yùn)動(dòng)。另外楊先生還花了不少時(shí)間，將前保險(xiǎn)杠改換成三菱Lancer的前杠，既美觀，又實(shí)用（能讓中冷散熱更好），整體感覺還真有幾分EVO的神髓。
●動(dòng)力：EP91上身
對(duì)夏利有所認(rèn)識(shí)的朋友都應(yīng)該知道，早期的夏利就是日本大發(fā)的Charade。在日本，Charade所搭載的正是這款代號(hào)為“EP91”的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（它同時(shí)也裝載在豐田小福星車型上）。這臺(tái)EP91的1.3公升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，于6400rpm時(shí)可爆發(fā)135匹馬力，力量可謂驚人。而由于該機(jī)束“元配”發(fā)動(dòng)機(jī)，所以夏利改用這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的另一個(gè)最大好處就是施工比較方便，只需將發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)腳位改動(dòng)一下即可。
但改用這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)后，原來的散熱系統(tǒng)已經(jīng)不能勝任，隨之而來的就是要解決散熱問題。楊先生的解決方法是量身訂造一整套加大的散熱系統(tǒng)：水箱和中冷。另外就是換裝上三菱LancerEVO款的前車頭包圍，把車牌安裝位進(jìn)行改動(dòng)，為的就是讓更多的冷風(fēng)吹向水箱和前置的中冷以得到更佳的散熱效果。
解決散熱問題后，另一個(gè)需要解決的就是發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)試問題。車主表示，這是更換了發(fā)動(dòng)機(jī)后最常面對(duì)的問題。因?yàn)榫退闶瞧ヅ涞脑b行車電腦，在重新組裝后仍經(jīng)常出現(xiàn)程序問題是常有的現(xiàn)象。以當(dāng)天的試車情況來看，黃色夏利還沒有完全調(diào)試完畢，發(fā)動(dòng)機(jī)狀況未到最理想狀況。而從排氣管排出的大量白煙來看，渦輪可能存在漏機(jī)油的問題，這也直接影響該車的狀態(tài)。所以在零件的流用和調(diào)試上也是相當(dāng)考功夫的。
