問題1：經(jīng)濟型車裝加尾翼，抓地力差！
問題指數(shù)：★★★
毀車事件：邵小姐開的是一輛張牙舞爪的ＱＱ，車雖然小，但是因為換了顏色、加了貼紙，所以開在路上非常搶眼、非常拉風(fēng)。而且邵小姐還給她的愛車加了尾翼。但是剛改裝完不久，邵小姐在京通快速路上行駛的時候，突然感覺車子輕飄飄的，抓地力非常差。幸虧當(dāng)時路上車輛不多，邵小姐事后形容：別說車子了，我小命都差點不保。
專家解析：通常所說的“尾翼”比較專業(yè)的叫法為擾流板，多見于運動型轎車和跑車�，F(xiàn)在也有一些普通車加裝了“尾翼”擾流板。汽車在高速行駛的時候，車前部空氣會分成兩個部分，一部分從車輛的上部通過，一部分從車輛的下部通過。相同時間內(nèi)，車上部的空氣經(jīng)歷的路程要長于下部流經(jīng)的空氣，可以想見，車輛上部的氣壓要小于下部，這樣就產(chǎn)生了從下往上壓力差。極端情況下，汽車產(chǎn)生的升力能抵消掉汽車的重力，等于車輛懸浮起來完全失去抓地力，這對高速行駛的車輛是一件很危險的事情。
問題2：排氣管改直排，噪音大！
問題指數(shù)：★★★★
毀車事件：馬先生圖省事將汽車改成直排，即從排氣歧管出來，去掉觸媒段和尾排，直接把廢氣排到空氣中，這樣的排放效果是不錯，但是噪音很大。馬先生稱：在車行駛時震動感比較明顯，“就跟坐蹦蹦車似的�！绷硗�，沒有經(jīng)過處理的廢氣直排會造成嚴(yán)重的污染，這是排氣管改裝的誤區(qū)。
專家解析：一支設(shè)計優(yōu)異的排氣管需要花費相當(dāng)大的代價才能完成。在引擎沒有做大幅度改裝的前提下，只更換排氣管在效果上是不甚明顯的。時下，許多人還更換排氣中尾段，將三元催化器一并拆除，此舉會增加廢氣的排放，站在環(huán)保的立場我們反對這種做法。此外，在選擇排氣管時，消音筒的大小也是重點之一。通常，消音筒較大對于噪音的控制也比較理想，反之，消音筒愈小排氣聲浪會愈大，不過噪音的抑制也跟排氣管的材質(zhì)、筒內(nèi)管路的設(shè)計以及消音棉的材質(zhì)息息相關(guān)。
另外，部分車主認(rèn)為加裝一支大口徑且聲浪驚人的排氣管后，車輛便會跑得更快，這是一種誤解，排氣管的更換對于功率的提升可說是微乎其微，特別是對于一些小排量的自然進氣車。相反，大口徑的排氣尾管對于低速扭力的流失有相當(dāng)大的影響，但在高速行駛時較為順暢的排氣對動力改善是有幫助的。
問題3：過強的點火，傷火花塞！
問題指數(shù)：★★★★
毀車事件：點火系統(tǒng)在引擎運轉(zhuǎn)時所扮演的角色是在任何引擎轉(zhuǎn)速及不同的引擎負(fù)荷下，均能在適當(dāng)?shù)臅r機提供足夠的電壓，使火花塞能產(chǎn)生足以點燃汽缸內(nèi)混合氣的火花，讓引擎得到最佳的燃燒效率。但是開車不到半年的趙先生卻因為點火系統(tǒng)過強把火花塞給報廢了。
專家解析：有車主喜歡更換放電性強的高壓矽導(dǎo)線與火花塞，這在點火方面的確能加強許多，但一定程度上得因車而異，關(guān)鍵是要懂得搭配；過強的點火對火花塞會造成一定程度的傷害�，F(xiàn)代的點火提前裝置已改由引擎管理電腦所控制，電腦收集引擎轉(zhuǎn)速、進氣歧管壓力或空氣流量、節(jié)氣門位置、電瓶電壓、水溫、爆震等訊號，算出最佳點火正時提前角度，再發(fā)出點火訊號，達到控制點火正時的目的。點火系統(tǒng)的改裝是為彌補原有點火系統(tǒng)之不足，改裝的目標(biāo)在于縮短充磁所需時間，提高二次電壓，降低跳火電壓，增長火花時間，減少傳輸損耗。
