上次給國內(nèi)的朋友介紹了一臺(tái)180SX車型，不過，那臺(tái)相對(duì)來說已經(jīng)有點(diǎn)老態(tài)了，始終停產(chǎn)已經(jīng)有數(shù)年之久。而這次要介紹的這臺(tái)則是在澳洲算是最新型的SILVIA車種，之所以用最新，只是因?yàn)樗苍?003年停止了生產(chǎn)而跟其他地方一樣沒有了后繼型號(hào)，有點(diǎn)可惜。
這臺(tái)SILVIA并非大家都熟悉的日本版S15 SPEC-R型號(hào)，因?yàn)橹挥性谌毡竞拖愀邸八洝辈拍芤姷降姆Q呼。在其他右駕市場(chǎng)出現(xiàn)的S15車型，均被稱為200SX Spec-S。雖然稱呼上有著不同，但其內(nèi)部幾乎與日本版的Spec-R版一模一樣：外觀套件一樣，內(nèi)飾相同，甚至連內(nèi)籠的飾條等均與日版一致。引擎當(dāng)然也不用說，并沒有出現(xiàn)“出口版被調(diào)降馬力”的情況，仍然使用著SR20DET引擎，動(dòng)力輸出250匹。當(dāng)然區(qū)別還是有的，日本版的儀表臺(tái)里的速度表最高為180公里，而這些出口版的最高顯示速度為260公里。
澳洲版的Spec-S使用一臺(tái)代號(hào)為SR20DET的高性能直列四缸引擎，這臺(tái)引擎雖然已經(jīng)有近二十年的歷史，但其風(fēng)華仍在。如果要評(píng)選NISSAN的經(jīng)典引擎，個(gè)人覺得除了那臺(tái)天王級(jí)的RB26DETT外，就屬它了，兩千毫升的排氣量竟然在渦輪增壓系統(tǒng)的幫助下迸發(fā)出250匹的馬力。不過如果單以技術(shù)含量來說，SR20DET確實(shí)不如那臺(tái)裝備了VVL系統(tǒng)的進(jìn)化版SR20VE般優(yōu)秀，不過DE引擎有渦輪增壓作為補(bǔ)償，而且改裝潛力也非常高，榨取至400匹左右簡直可以說是家常便飯，這臺(tái)Spec-S的車主雖然并沒有怎么改動(dòng)引擎內(nèi)部的機(jī)件獲得更大動(dòng)力的輸出，但還是作了一些相應(yīng)的強(qiáng)化，以增強(qiáng)渦輪系統(tǒng)的功力。
S15的懸掛系統(tǒng)個(gè)人覺得屬于非常運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)，前輪使用麥花臣式設(shè)計(jì)，但加入了俗稱“魔術(shù)擔(dān)”的超級(jí)支柱，強(qiáng)化前懸掛剛性至于，更令操控感更為直接；后輪則是全拖臂式，不過其細(xì)部設(shè)計(jì)更類似于多連桿式，所以糅合了各家之長，操控感當(dāng)然也屬于上乘之列。不過因?yàn)楹筝嗇敵龅膭?dòng)力較大，輪胎的附著力稍不注意，就會(huì)出現(xiàn)經(jīng)放大的后驅(qū)特性，也就是俗稱的甩尾了。改裝項(xiàng)目上，車主暫時(shí)還沒有花精力去完善，因?yàn)槠溆X得只要小心一點(diǎn)駕駛，現(xiàn)在的S15屬于很聽話那種，不過日后在避震機(jī)構(gòu)、防傾桿等方面車主一定會(huì)進(jìn)行強(qiáng)化的。目前只是改了17寸的胎鈴組合而已。
后記：這臺(tái)經(jīng)典的Silvia最后一代車型，沒有太多的改裝項(xiàng)目，或者車主還在享受著原裝時(shí)的機(jī)械性能吧，不過相信不久之后，這臺(tái)S15將會(huì)進(jìn)行機(jī)械部分的改裝了�？偠灾�，F(xiàn)R操控特性的S15有其非常高性能的一面，合理的車身重量再加上強(qiáng)大的馬力輸出，用來玩直路加速和甩尾都是優(yōu)秀的材料。如果單以一臺(tái)雙門跑車來衡量它，實(shí)屬日產(chǎn)車系中的經(jīng)典之作！
