可能最近因為將有賽事舉行的緣故吧，坊間出現(xiàn)了好多經(jīng)過高性能改裝的運動車，MODI記者組已經(jīng)有點應接不暇了，什么哈飛賽馬改4G93＋MIVEC、本田飛度加裝渦輪、菱帥改EVOLUTION等等，雖然作為一種有益的，甚具建設性的技術提高過程，國內(nèi)的改裝觀念越來越勇于嘗試，例如更換引擎等大工程之作，如果將其作為一個過程看待，再與改裝事業(yè)較為成熟的國度相比，或者更應該值得高興、很贊許！
這次帶來的這臺只是CIVIC，可能從外表上覺得已經(jīng)有些落伍，但是如果留意一下某些細部，是否覺得總有點不那么協(xié)調(diào)，好像與日常見慣不怪的老款車型有點不同，除了不是國內(nèi)曾生產(chǎn)過的四門房車EG8以外，還有嗎？留意一下它的輪圈......CIVIC不是使用4孔輪圈的嗎？怎么這臺是5孔的？而且輪圈款式也很熟悉嗎？可能對本田歷代高性能車型有了解的車迷馬上在腦海里閃出一臺名為DC2的Integra Type-R的物體。BINGO！這臺是一臺披著EG外殼的DC2，還是1998年才推出的后期版本（1996年推出的前期版仍沿用四孔輪圈）！
這臺車的車主目前的座駕曾經(jīng)出現(xiàn)過在我們的主頁上，他本人也是一位賽車手，所以這臺經(jīng)過大幅改進的思域只是他的作賽車輛，改動幅度非常大實屬正常。原裝的EG4，使用一臺編號為D15B的SOHC VTEC引擎，動力輸出也有130匹，算是普通版里動力性能最高的一型，但這臺引擎跟頂級的B18C-R引擎相比，簡直是小巫見大巫，紅頂機械馬力輸出高達200匹，其得益于 DOHC配氣系統(tǒng)和三段式的VTEC系統(tǒng)，再通過使用高性能的活塞、連桿、曲軸、軸承、氣門、氣門彈簧等令其極限更高。
該車另外一項較為特色的改裝就是它的鍘刀式車門，不同于可以在市面上可以買到的成品，這臺思域安裝的是自己開發(fā)的套件，雖然屬于半試作品，但已經(jīng)初步有了商品化的特征。筆者試過對其進行多次的開合，發(fā)現(xiàn)暢順度甚佳，液壓頂桿的支撐力度也非常足夠，開啟車門并無太多的重量感，而且據(jù)知成品后安裝也不算復雜，對于那些想拉風，又不想動太大工程的車主而言應該非常有吸引力吧！
后記：雖然EG系的思域已經(jīng)較為老舊，如果要如車主般進行大幅度改裝（移植工程）的話，車架的強化補強工作必不可少，當然，這臺紅色思域經(jīng)過了耗時達個多月的補焊強化工作，甚至安上了普通街車不會考慮的防滾架，車架剛性一環(huán)完全勝任強大的動力負荷。
