EVO已經(jīng)演化到十代，但九代留下的輝煌不可磨滅

　　剛剛認(rèn)識(shí)這位朋友和我一樣非常喜歡EVO IX，他為自己的這臺(tái)EVO IX增加了很多改裝配件，目的是追求更高的穩(wěn)定性能和更高的美觀程度，但并沒(méi)有太注重引擎動(dòng)力的升級(jí)。正如他所言的，這臺(tái)車(chē)要的就是樣子，動(dòng)力方面已經(jīng)基本夠用了，就算不夠也要等自己能夠駕馭這輛公路猛獸之后再不斷地提升他的動(dòng)力系統(tǒng)，所以在這個(gè)改裝中也為將來(lái)的動(dòng)力提升打下了一定的基礎(chǔ)。

　　EVO已經(jīng)演化到十代，但九代留下的輝煌不可磨滅，車(chē)身變了，尾翼變了，底盤(pán)變了，變速器變了……唯一不變的是4G63——那臺(tái)兢兢業(yè)業(yè)、不斷自我完善的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　平民的4G63

　　4G63不像雷諾F1賽車(chē)RS26發(fā)動(dòng)機(jī)那樣居于圣壇，讓人不住仰望。雖然出道近20年的4G63給了我們一個(gè)又一個(gè)驚喜，但是4G63徹頭徹尾是一款平民的4G63。不單在EVO上我們能找到它的身影，在Lancer等民用車(chē)上，它依然是個(gè)絕對(duì)主力——甚至包括很多非三菱品牌，例如國(guó)內(nèi)中華、奇瑞等車(chē)型。這讓諸多對(duì)歐系車(chē)情有獨(dú)鐘的車(chē)迷感覺(jué)匪夷所思，一款民用發(fā)動(dòng)機(jī)居然能夠?yàn)镋VO這樣驕傲的車(chē)型配套。當(dāng)然，EVO采用的紅頭4G63絕對(duì)不等同于民用版，它采用了DOHC雙頂置凸輪軸的設(shè)計(jì)，并為之提供了狂暴的Turbo渦輪增壓器；這兩項(xiàng)改進(jìn)帶來(lái)的外圍改進(jìn)也有很大不同，牽涉到發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、活塞連桿……但不論如何改變，4G63依然是一款“草民”出身的發(fā)動(dòng)機(jī)，“民間高人”的形象與WRC精神非常合拍。與高科技武裝的歐洲車(chē)相比，EVO簡(jiǎn)單得讓人難以置信，直到2004年底，它才姍姍來(lái)遲地配置上MIVEC可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)！簡(jiǎn)單并不是壞事，也正是這份簡(jiǎn)單吸引了諸多人的頂禮膜拜。

4G63引人入勝的不只在于速度，更有其深不可測(cè)的潛力

　　為改裝而生

　　4G63引人入勝的不只在于速度，更有其深不可測(cè)的潛力，這讓改裝界大為振奮。僅僅是解除限制，進(jìn)行簡(jiǎn)單的外圍改裝，4G63立刻突破300匹，而對(duì)渦輪進(jìn)行輕微改裝之后，最大功率突破400匹也輕而易舉，坊間深度的改裝可以達(dá)到500匹。而日本JUN、HKS等專(zhuān)業(yè)改裝廠的產(chǎn)品竟然可以將其功率提升到700匹，HKS改裝的狼花EVO?VII至今是日本筑波賽道街車(chē)最快紀(jì)錄保持者。

對(duì)于這臺(tái)以外觀為主的九代來(lái)說(shuō)，在動(dòng)力系統(tǒng)方面，它的改裝幅度還是相當(dāng)?shù)?/P>

　　對(duì)于這臺(tái)以外觀為主的九代來(lái)說(shuō)，在動(dòng)力系統(tǒng)方面，它的改裝幅度還是相當(dāng)?shù)停�九代的其中一個(gè)重大變化就是在原來(lái)的4G63上加入了MIVEC系統(tǒng)。不過(guò)這套系統(tǒng)不同4G92發(fā)動(dòng)機(jī)，它只有可變氣門(mén)正時(shí)控制系統(tǒng)，而沒(méi)有氣門(mén)升程控制。

　　管道已經(jīng)更換了專(zhuān)用的ARC鈦合金中冷管套件，能夠提供非常穩(wěn)定的工作狀態(tài)。進(jìn)氣系統(tǒng)采用了日本BLITZ，這個(gè)品牌貴為汽車(chē)改裝中的極品，其品牌字母中間的閃電標(biāo)記更是深入人心，發(fā)動(dòng)機(jī)提高功率，就必須要提供更多的而且干凈的空氣，這樣才能為4G63提供更好的燃燒性能。TOMEI的進(jìn)氣強(qiáng)化泄壓閥來(lái)自日本知名廠家，質(zhì)量和效果非常好，渦輪的壽命全靠這個(gè)東西來(lái)保障，同樣來(lái)自TOMEI的排氣頭段套件堅(jiān)守著排氣的最關(guān)鍵部位，它的內(nèi)部經(jīng)過(guò)拋光處理，能夠最大限度地減小摩擦，使得排氣更加順暢，用航空不銹鋼SUS304材料制造，產(chǎn)品無(wú)論強(qiáng)度、腐蝕性和耐熱性能均屬上乘之作。中尾段排氣系統(tǒng)采用了TRUST的PE Ti-R鈦合金中尾段，發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部空間是有限的，在單位時(shí)間內(nèi)能夠更快速更多地把燃燒廢氣排放出去，提供更多新鮮空氣，才能提高混合可燃?xì)怏w的燃燒性能。

　　SAMCO強(qiáng)化上下水管對(duì)于車(chē)子的安全有很大幫助，EVO這款車(chē)子的發(fā)動(dòng)機(jī)屬于高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，在激烈駕駛的時(shí)候肯定無(wú)法避免發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度會(huì)快速上升，而且循環(huán)水管路內(nèi)的壓力也會(huì)不斷增加，這個(gè)時(shí)候如果水管無(wú)法承受巨大的管路壓力，就可能造成冷卻水管崩裂，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法通過(guò)冷卻水降溫，后果可想而知。出于同樣的考慮，車(chē)主更換了TRUST 水箱，它同樣來(lái)自日本，為這輛車(chē)提供更好的循環(huán)水散熱功能，它的循環(huán)水道的厚度不斷降低，增加管道壓力的承受能力，內(nèi)部增加防腐蝕處理涂層，盡可能地降低循環(huán)水和管道產(chǎn)生的磨擦，從而達(dá)到更快的流速。

這次EVO IX用的攪牙避震套件來(lái)自TEIN Mono Flex

　　炫耀外形

　　想外形來(lái)得更好看一點(diǎn)？你自然會(huì)想到一套可以下降車(chē)身重心的攪牙避震套件。這次EVO IX用的攪牙避震套件來(lái)自TEIN Mono Flex，車(chē)主選擇它主要來(lái)滿足環(huán)狀跑道駕駛，這是一款競(jìng)技版減震器，并在不同路況下實(shí)現(xiàn)對(duì)牽引力和操控的靈敏度控制。它有專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的SPORTS?DAMPER，采用大容量簡(jiǎn)單式吸震結(jié)構(gòu)、倒FORK式超高剛性結(jié)構(gòu)(只限麥弗遜懸架設(shè)計(jì)車(chē)種)，能夠自由壓縮彈簧來(lái)改變特性，TEIN專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)新穎活塞，大大改善吸震筒在極低速運(yùn)動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的減衰力，不論是低速或高速行駛，都能發(fā)揮到最優(yōu)異胎盤(pán)轉(zhuǎn)向反應(yīng)及與路面的追從性表現(xiàn)�？烧{(diào)角度塔頂有利于提高輪胎的觸地面積，車(chē)輛彎中更趨穩(wěn)定，前后塔頂均加入撐桿，有效提高車(chē)身橫向強(qiáng)度。前面用的是ARC鈦合金前防傾桿，后面CARBING 后防傾桿，可以說(shuō)，產(chǎn)品對(duì)車(chē)輛的操控性會(huì)有一定幫助，甚至可以應(yīng)付更高的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，不過(guò)，在一部著重外觀美的車(chē)輛身上，我們?cè)谝鈹囇辣苷鹣陆弟?chē)身高度后帶來(lái)的美感。所幸，車(chē)主的目的達(dá)到了。

　　外觀上采用了充滿自我個(gè)性的Model?T5鋁合金輪轂，它是Advan最新產(chǎn)品，雙五爪設(shè)計(jì)是其最大特色，由鋁合金材質(zhì)所切削而成的中心螺絲孔位與圈緣，在烤漆表面使用耐光處理，中心標(biāo)志孔上的AVS字體采用立體浮雕設(shè)計(jì)后，更顯不凡質(zhì)感、令人愛(ài)不釋手，產(chǎn)品對(duì)應(yīng)從17英寸到20英寸都有。目前Impreza及EVO車(chē)種對(duì)應(yīng)品采用原廠純正尺寸設(shè)定，顏色共有金色與白色兩款可供選擇。由于采用了米其林255/35/18輪胎，不但能夠增加車(chē)子的抓地能力，而且也增加了車(chē)子的一定穩(wěn)定性能和增添了一些兇猛的感覺(jué)。

內(nèi)部主儀表板采用了RALLIART 300公里10000轉(zhuǎn)儀表

　　表里如一

　　內(nèi)部主儀表板采用了RALLIART 300公里10000轉(zhuǎn)儀表，首先為將來(lái)不斷提升動(dòng)力提供了更豐富的顯示空間，而且增加了顏色的反差，能夠讓駕駛者更清楚地了解到車(chē)子的具體情況，從而提高駕駛樂(lè)趣，雖然很多時(shí)候都用不上，但也夠刺激眼球。腳踏板和排擋頭都選用了RALLIAR品牌，增加了踏板的摩擦力和接觸面積，提供更好的反應(yīng)速度，防止出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。RALLIART 排擋頭雖然沒(méi)有什么必要性可言，但是全套R(shí)ALLIART也是所有EVO車(chē)迷的夢(mèng)想。車(chē)主特別選擇了EXEDY競(jìng)技雙片離合器，簡(jiǎn)直就是EVO的補(bǔ)藥，這里并不是說(shuō)EVO的離合器有多不行，原廠的離合器經(jīng)過(guò)嚴(yán)酷的沖殺(尤其是反復(fù)400米沖刺)，幾回合下來(lái)狀況就不樂(lè)觀了。雙片離合器是賽車(chē)慣用的兵器，在相同壓力下可傳遞成倍的扭矩，因此可以縮小直徑，降低旋轉(zhuǎn)慣量，提高加速乃至換擋速度。CARBING后防傾桿的使用有利增強(qiáng)過(guò)彎時(shí)車(chē)架抗傾力扭曲程度，CARBING的無(wú)虛位焊接技術(shù)以及全手工制作的工藝，讓它在日本及香港長(zhǎng)期擁有極高人氣。在車(chē)輛激烈運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，地面通過(guò)減震器傳給車(chē)身很多不同的力量，這些力量會(huì)造成車(chē)身的扭曲變形，從而帶來(lái)很多的不安全因素，CARBING產(chǎn)品應(yīng)為套裝，全套使用才能達(dá)到最好的效果。