銳志快10000公里了，也被改得七七八八了，現(xiàn)將作業(yè)貼出來(lái)。分三個(gè)部分：引擎+操控+輪圈。

　　優(yōu)化動(dòng)力-（花費(fèi)9850元）

　　MarkX和銳志都有2。5排量的V6可供選擇。MarkX的4GR-FSE燃油直噴引擎為其量身定做，并同時(shí)應(yīng)用于LexusIS250和皇冠2。5日本版。排量2。5和3。0的銳志共用同一引擎，缸徑均為87。5mm，前者比后者的沖程短，為69。2mm。短沖程意味著低扭力，通過(guò)比較最大扭矩?cái)?shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，242Nm的銳志相較260Nm的MarkX少了約7%的扭力。

　　從另外角度看，超大缸徑的設(shè)計(jì)多應(yīng)用于如法拉利一類的高轉(zhuǎn)速引擎。要想銳志5GR引擎索更加物盡其用，就需要提高它呼吸系統(tǒng)的效能，打算通過(guò)改善進(jìn)氣、排氣系統(tǒng)以釋放其潛力。

　　決定改裝進(jìn)、排氣后，發(fā)現(xiàn)有多種選擇，好比TRD提供運(yùn)動(dòng)型空濾，但是不能清洗，也不能重復(fù)使用，因而不夠經(jīng)濟(jì)；國(guó)內(nèi)改裝廠和HKS均提供高流量排氣系統(tǒng)，但噪音超大，不愿顧此失彼，犧牲目前寧?kù)o的駕駛感受。最終選擇了K&N可清洗空濾和TRD的高流量消音器。該消音器值得一贊，安裝非常容易、完美契合一汽銳志。頗令我驚奇的是，急加速時(shí)，引擎聲音更為沉厚動(dòng)聽，加速也較以前提高。5速手動(dòng)模式起步時(shí)踩下油門踏板，但見轉(zhuǎn)速直上5000后迅速回落，較之以前同等力度踩油門換檔的反應(yīng)更為迅速，效果非常明顯！雖無(wú)測(cè)試數(shù)據(jù)，但俄估計(jì)通過(guò)改裝進(jìn)、排氣系統(tǒng)，至少提高了3%左右的引擎效能。

　　當(dāng)然，還有其他多種方式增加馬力，如加裝機(jī)械增壓裝置，換IS350的進(jìn)氣系統(tǒng)，從新設(shè)定電腦點(diǎn)火模式等。但這意味著白花花的銀子，再改下去可謂瘋狂。

　　改善操控（花費(fèi)4600元）

　　很少有人抱怨銳志的動(dòng)力，但總有些人質(zhì)疑銳志的操控。在日本，MarkX的操控有口皆碑，也從未聽聞?dòng)姓l(shuí)不滿LexusGS300的操控；此3款車共用同一款車架。不同之處在于，一汽銳志為了適應(yīng)不良道路，改用了加高15mm的較軟彈簧，劣化了操控，從而另某些其他品牌的車主以此為詬病。

　　事實(shí)上，銳志在操控上大有改進(jìn)潛力，良好的操控在于車架的堅(jiān)固度、懸掛設(shè)計(jì)、驅(qū)動(dòng)方式和前后重量分布與平衡，就車架而言，僅就2方面改進(jìn)就可得到明顯效果：去更換彈簧+加裝頂吧。

　　HKS，TRD等品牌均供應(yīng)MarkX的改裝彈簧。但這些東東動(dòng)輟降低車身30mm至45mm，絕對(duì)不適合大改常有，小修不斷的北京道路。所幸發(fā)現(xiàn)了僅在日本市場(chǎng)發(fā)售的Toyota原裝Modellista彈簧。它不僅只降低15mm，比MarkX的原配版稍硬，并且依據(jù)Toyota網(wǎng)站數(shù)據(jù)還無(wú)需換減震器。歷時(shí)數(shù)月之后，終于從日本搞到了朝思暮想的彈簧，在米其林輪胎店用了4個(gè)小時(shí)的時(shí)間安裝成功！在做輪胎動(dòng)平衡的時(shí)候，使用了LexusGS30006版的數(shù)據(jù)，一切都吻合無(wú)誤！搞得米其林的員工訝異原來(lái)2車竟然如此相同。

　　加固車架也在計(jì)劃中。專為MarkX設(shè)計(jì)的Tom’s。前加固架（頂吧）是我所見的最堅(jiān)固的一款。雖然重量大于國(guó)產(chǎn)的鋁制頂架，但其堅(jiān)固的設(shè)計(jì)同材質(zhì)可以避免車架前部左右、前后、上下的多種變形可能，給俄不少信心。

　　現(xiàn)在上路，感覺(jué)懸掛明顯比以前硬，每每路面有凹凸，細(xì)微的變化都會(huì)清晰回饋給駕駛者，如果吃得太飽過(guò)減速坎，就一定要慢些了。當(dāng)然，舒適度的降低換來(lái)了過(guò)彎和激烈駕駛的樂(lè)趣�，F(xiàn)在的轉(zhuǎn)向更為精準(zhǔn)直接，改裝部分加之銳志本就設(shè)計(jì)出色的前后獨(dú)立懸掛、后軀車更好的重量分配比例和平衡度，快速過(guò)彎穩(wěn)定大增！上周三搶農(nóng)展館前由南向北轉(zhuǎn)西的左轉(zhuǎn)黃燈（2個(gè)燈），本來(lái)車速就高，進(jìn)彎收油，見第2個(gè)燈還是綠的，大油出彎，人傾車不傾，車尾也無(wú)擺動(dòng)現(xiàn)象，但覺(jué)后輪黏著東三環(huán)新美容的柏油路，呼嘯而過(guò)。（在此需要說(shuō)明，考慮減震器的壽命，俄降低了4個(gè)輪胎的胎壓，目前為前230N，，后250N，每百公里會(huì)犧牲半升的油耗）

　　輕量化輪圈（花費(fèi)14150元）

　　俄不羨慕威猛大輪圈，只對(duì)輕量化輪圈，降低簧載質(zhì)量，提高輪胎性能感興趣。

　　寬胎能夠提高性能嗎？眾所周知輪胎需要匹配車的重量和動(dòng)力輸出。好比BMWM1超級(jí)跑車前輪為205/55-16，后輪為225/55-16，我之前的愛(ài)車Alfa75–3。0V6只使用了195/55-15的胎。我認(rèn)為215的胎非常適合銳志，關(guān)鍵在于優(yōu)化輪胎與懸掛的設(shè)置，而非盲目追求寬胎與超大的輪圈。

　　銳志原配鋁合金輪圈+固定螺母，每套約重10。5kg。更換輕輪圈勢(shì)在必行。首要決定是選擇16寸還是17寸的輪圈。16寸的輪圈扁平率為60%，17寸的扁平率為55%，后者有較好的干地循跡性能，但會(huì)加大油耗，增加胎躁，且輪圈重量大于前者，還需購(gòu)入4條新胎。及此，決定沿用原配的普利斯通215mm輪胎，只是更換16寸的日本原產(chǎn)EnkeiRPF1輕量輪圈和鈦合金的防盜螺母。雖然每個(gè)輪圈花費(fèi)了3000元人民幣，但卻減輕了3。5kg的質(zhì)量，令改換彈簧后仍可使用原有的減震器，也避免了懸掛調(diào)硬后的抖動(dòng)現(xiàn)象。改裝后行駛3000公里后，操控性能、轉(zhuǎn)向響應(yīng)、加速均略有改善。

　　首保是3500公里左右做的，當(dāng)時(shí)多花了銀子加的全合成機(jī)油，打算11500-12000公里的時(shí)候再做二保。