（3）引擎動(dòng)力

　　銳志裝配5GR 2497cc引擎，采用V6布局的機(jī)器，它的運(yùn)轉(zhuǎn)柔順性自然是無(wú)可挑剔，但排氣量2.5L，V6布局的5GR改裝卻有一定的局限性，跟對(duì)手車(chē)型MAZDA6的L4引擎（L3-VE）差異甚大，后者有著較成熟的技術(shù)外掛入渦輪增壓器，從而令引擎改裝馬力提升達(dá)到立竿見(jiàn)影的效果，而就目前而言2.5L銳志多則只能在引擎的進(jìn)/氣動(dòng)手腳改裝，收效雖然遠(yuǎn)比不上渦輪增壓來(lái)得豐富，但得當(dāng)?shù)倪M(jìn)/排氣改裝也不難引誘5GR表現(xiàn)出最活躍的一面。

2497cc DOHC 24V V6動(dòng)力源，最高可輸出197匹馬力，有著毋庸置疑的順滑輸出特性，但就目前而言，引擎本體強(qiáng)化的潛力不高。 

　　車(chē)主之選擇K&N出品原裝位高流量風(fēng)隔，主要是避免引擎低扭值遭過(guò)分破壞的可能，畢竟與5GR配合驅(qū)車(chē)的還是自動(dòng)變速器，它比起手動(dòng)變速車(chē)型更需要豐盈低扭的支持，這樣更有利保證引擎與自動(dòng)變速器的無(wú)間配合，說(shuō)到底自動(dòng)變速內(nèi)部的液力變矩器主要是看引擎輸出扭力“辦事”的（MT還好有離合器與油門(mén)的配合保證車(chē)輛的起步、加速性）。正如換裝傳統(tǒng)冬菇風(fēng)隔的銳志一樣，靜止驅(qū)動(dòng)的時(shí)候車(chē)身容易出現(xiàn)“懶”的現(xiàn)象，這時(shí)的駕駛者往往要深踩油門(mén)方可驅(qū)車(chē)前行。

　　內(nèi)含K&N出品原裝位高流量風(fēng)隔，常見(jiàn)較平衡照顧到引擎多方特性的改裝法，旨在改善引擎的進(jìn)氣效率。

　　無(wú)疑的，K&N風(fēng)隔天生便有提高引擎進(jìn)氣量的本能，產(chǎn)品與HKS LEGAMAX中后段搭檔優(yōu)化引擎吸/排效率，使V6引擎中段區(qū)域的轉(zhuǎn)速切換達(dá)到更快、更敏感的目的。當(dāng)然，一直陪伴駕駛者的還有V6機(jī)器那教人不勝著迷的排氣樂(lè)。

不例外，電子節(jié)氣門(mén)同樣出現(xiàn)在本引擎身上。

久經(jīng)證實(shí)有效改善引擎工作響應(yīng)性的T.M.WORKS電源穩(wěn)壓器。