（2）動力及傳動系統(tǒng)

　　QQ的引擎有兩款有供選擇，一是0.8L另一則是1.1L，兩者間馬力輸出有微些差距，只是在各自的峰值馬力拼發(fā)點的引擎轉(zhuǎn)速上有明顯分別而已。1.1L的最高出力約為63ps/5200rpm，受制于它較低的引擎排量，及鋁合金的中缸體。加上汽車改裝商較少專為其開發(fā)的高性能產(chǎn)品，要想將車輛馬力大幅提升，也就成了異常艱難的事了。唯一的渠道就是，利用通用型的改裝品來改善引擎的馬力輸出。就如接下來要見到的改裝引擎里，進(jìn)氣系統(tǒng)上采用原裝位高流量風(fēng)隔來掌管空氣進(jìn)入燃燒室的第一道關(guān)口。本文所介紹的五輛QQ，都同時裝上了二次進(jìn)氣系統(tǒng)，加裝上產(chǎn)品目的都一樣，所不同的只是安裝位置的不同，致使作用時間不同而已。但是有一樣是相類似的，五臺車的改裝手法都是大同小異。

引擎改裝全貌，基本上都是一些通用的改裝品。

去掉進(jìn)氣儲風(fēng)箱，可能會削弱引擎的低扭輸出。但將管道引至Bumper內(nèi)，又作提高進(jìn)氣的順暢度，有利于其高轉(zhuǎn)工況。

具備手調(diào)功能的二次進(jìn)氣系統(tǒng)。

　　引擎里機械分火頭式點火系統(tǒng)，以現(xiàn)今的技術(shù)角度來看是有點落伍了。為了避免更多點火的電壓在傳輸過程中的損耗，以高性能分點火替換原裝產(chǎn)品，便成了不二之選。排氣蕉部分，使用由自家燒制的產(chǎn)品，緊隨其后的中、后段排氣系統(tǒng)，同是用著自家制的手法去打造。

中央高壓線，將點火線圈產(chǎn)生的高壓電輸送至分火頭上。

高性能分缸線，作用是減小電流在傳輸時的損耗。

順暢的排氣蕉有助引擎快速的將廢氣排至車外。

S型尾鼓，其作用是保持引擎低扭。

因應(yīng)引擎排量所限，排氣管咀部分的口徑也作出相應(yīng)的尺寸。

三款電池穩(wěn)壓器。

雖然牌子不同，但兩者的作用同樣是令電流快速回流。

　　雖然這兩臺引擎的改裝潛力并不高，可以改動的機械部分也不會多，但是，悄悄告訴大家：原來QQ的引擎艙設(shè)計和安裝點與國外一臺改裝潛力很強的車型相同，那動力提升的途徑更為直接有效，是什么車？SUZUKI的北斗星也！