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　　分家一年多，海南馬自達已經不再MAZDA了，以前是嫌名字長，簡稱個帶了點“家私”味道的“海馬”，沒想到簡稱竟變?yōu)槿�稱。323并不是海馬的第一款車型，但廣為流傳海南馬自達品牌的是323（福美來），還坐上了新三樣的其中一個寶座，絕對是海南馬自達當時的頂峰之作。 言歸正題，323在中國上市到了今天，不得不承認它已是步入中年的老馬，全新一代馬自達車型已經棄用323、626、929等名字，但在這里，老馬已經“返老還童”。由于馬自達323（福美來）1.8車型自上市就沒有手動檔提供，1.6車型的zm引擎相對又比較肉，所以即使臺灣那邊的Protege（臺灣與美國的323都叫Protege）改裝曾紅透半邊天，但在內地似乎還是未能“開竅”，畢竟不是每個人都愿意接受每年換波箱的麻煩，但這臺323車主例外。 

　�。ǘ�）外觀

　　323全車裝上來自香港著名的TOPMIX空氣動力套件，把原來整車都略顯斯文、柔和的線條重新包裝，再加上碳纖頭蓋、機械鎖、GT大尾翼的高調配合，已經完全脫離了323的概念。沒錯，這正是車主改裝323的初衷，畢竟玩車會讓人上癮。車主在上一年參加我們的無敵網賽道日后，跟著就上癮了，回來后的改裝更是劍指賽道！

車身相對緊湊的323運動天賦并不少，看對面海的臺灣前些年玩Protege有多瘋狂就知道。

全車的線條都在呼吸著運動的空氣，只是尾裙與車尾部的協(xié)調還不能算最好，從某些角度會發(fā)現(xiàn)別扭。

碳纖維頭蓋上的機械鎖，賽道上暴走車的“必備良物”。

5 ZIGEN死氣喉。

角度可調GT款式尾翼。剛買回來時的GT尾翼是雙層的，只是車主覺得高速時的下壓力顯得有點過大，才嘗試著拆掉上一層。