原廠未改的馬自達6 2.0，0-100km/h加速成績約在11秒左右，但加裝了渦輪增壓系統(tǒng)之后的馬六，加速成績卻可以推進至8秒上下，而0.5bar的增壓值推估可以榨出200匹左右的功率輸出，亦可兼顧自動變速箱的壽命，堪稱馬自達6 2.0動力升級的最佳選擇。

　　這套Trust渦輪增壓套件，是針對馬自達6手排車系所開發(fā)的，除了變速箱油齒必須轉個方向之外，其它的管線配置、傳感器預留位置均相當完整，全套系統(tǒng)包括了全新的GReddy渦輪增壓本體(編號T517Z，相當于5號半)、4只加大噴油嘴、中冷器、鋁質進氣管路、大流量空慮以及相關的隔熱板、渦輪軸承冷卻油管等等。

　　自制的橫拉桿

　　為了延長機件的壽命，這部馬自達6 2.0的車主還加裝了GReddy機油透氣壺以及Mocal自動變速箱油冷卻器，但為了環(huán)�？剂浚瑏碜該u臂蓋的油氣經(jīng)過回收桶過濾之后，還是接回進氣歧管、進入引擎燃燒室，并不是采用大氣釋放的方式。至于自排油冷卻器的效用，不論開車快不快，加裝自排油冷卻器對于延長自動變速箱的壽命一定有幫助，尤其在動力大幅提升之后，降低自動變速箱油的溫度，更是維持動力輸出的不二法門。

　　發(fā)動機艙非常整潔

　　Hold按鍵用處大

　　雖然筆者以前也曾教過讀者該怎么發(fā)揮馬自達自排變速箱Hold按鍵的最大效用，但車主的技巧則更為簡單方便，在此告知車上變速箱附有Hold按鍵的福特、馬自達車系車主，請善加發(fā)揮Hold按鍵的效用，開車上路千萬不要一路Dn到底。

　　與其它車系慣用的P、R、D、3、2、1不同，馬自達車系(包括早期的Telstar、Liata也采用相同的設計)的變速箱檔位為P、R、D、S、L設計。一般車系的O/D檔開關僅能控制最高檔位的動作與否(通常為Overdrive超比n，也就是省油n)，但Hold開關卻是可以限制每一檔位的最高檔動作與否。例如D檔的最高檔位為4n，Hold鍵按下時，變速箱最高檔位便只能到3n，S檔最高檔位為3n、L檔最高檔位為2檔，當Hold按下時，S與L檔最高分別只能到2檔與1n。

　　利用上述的駕駛技巧，這部渦輪增壓的馬六2.0車型的3次加速測試分別跑出7.68秒、8.25秒、8.03秒，而通過400米處的時速分別為147.4km/h(16.05秒)、139.0km/h(16.61秒)、141.1km/h(16.44秒)，由此可以看出此車的成績相當平均，代表著改裝套件的穩(wěn)定度相當高。

　　動力提升底盤強化

　　拉桿為自行開發(fā)的產(chǎn)品，包括引擎室拉桿、前下拉桿以及后下拉桿。后防傾桿也更換成22mm的日制產(chǎn)品。

　　仿自日本Kenstyle的車身大包造型十分特殊，加長又加厚的前保桿讓馬6更具有侵略性，但缺點是進出地下室時得特別注意行車的路線，否則下巴將會磨出一條條難看的刮痕。也由于保桿本體加大，因此換裝Kenstyle大包之后，在安裝中冷器時必須切割保桿下緣。日制的2.3車型后尾翼有ABS與FRP兩種材質，雖然前者的售價較高，但由于表面比較平滑，因此烤漆之后的鏡面效果也比較明顯。一分錢一分貨的道理，在這里依然適用。

　　由日本Trust針對馬自達6開發(fā)的渦輪增壓套件考慮極為周詳，包括渦輪本體軸承潤滑油管的布設、油管的固定等，均經(jīng)過精心的設計，可大幅延長機件的使用壽命。

　　中尾段對于中高速的提升極有幫助，根據(jù)車主表示，2.0車型換裝中尾段之后，僅起步時會小輸2.3車型，但中高速域則可以將兩車車距拉開10余個車身，性能提升十分明顯。

　　由于2.0車型原廠采單尾管設計，因此換裝Tanabe雙尾管時，必須連觸媒段之后的中段排氣管一并更換。