我的馬自達(dá)6，喜歡汽車音響，最近才迷上動力，剛剛小改了一下動力方面，這篇文章是我朋友幫我寫的，呵呵，發(fā)出來大家分享一下。

　　提到“玫瑰車手”的大名（網(wǎng)名），在汽車音響界可謂是無人不知、無人不曉！令無數(shù)“粉絲”競折腰。但此君為人低調(diào)，極少“拋頭露面”，大多只聞其名，未見其人，神龍見首不見尾，神秘異�！�…

　　既然名為“車手”，那么我們還是從他的車聊起吧。玫瑰的“御用”座駕是一輛太平洋藍(lán)的馬自達(dá)6�！败囀帧敝�車當(dāng)然首選操控性好的，馬自達(dá)6作為中級運(yùn)動型轎車的典范，在世界范圍內(nèi)都有著良好的口碑，不但是外形和內(nèi)飾處在時(shí)代的前沿，在這個(gè)級別中其操控性能更是難覓敵手。
 

　　車手們的賽車都是經(jīng)過全面改裝過的，“玫瑰車手”也不例外。為了獲得更好的動力和加速性能，更換了最高級別的電裝依金火花塞以及NK高流量風(fēng)格。以上兩件產(chǎn)品，都是目前世界范圍內(nèi)的頂級，被廣泛應(yīng)用在各類汽車賽事，包括最具挑戰(zhàn)的F1大賽上。
  
　　轎車是通過4條輪胎來接觸地面的，如果輪胎不夠理想，操控性和安全性就會大打折扣，M6原車性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到“車手”的要求。為此改裝了更大直徑的鋁合金輪圈，扁平率更大的輪胎。抓地力明顯提高的同時(shí)，側(cè)傾明顯變小，彎道操控性能顯著提升。輪圈改裝前后的感覺好比脫下“松糕鞋”換上跑鞋……曾經(jīng)聽說玫瑰車手在廣東江門載著幾位好奇車友演示極限過彎，直角彎道里接近100碼速度滑過，輪胎在彎道里無休止的尖叫。這樣的駕駛風(fēng)格，更換性能更好的輪胎輪轂幾乎成為必須。。

   
　　M6原車輪胎規(guī)格為205/55 R16的韓國韓泰輪胎，改為登路普DZ101全功能運(yùn)動型輪胎。225/45/17。輪胎寬度大幅度加寬的同時(shí)，把輪偏距從原廠50改到40，這樣車輪可以最大限度擴(kuò)張到車體邊緣，獲得更好的行駛穩(wěn)定性。輪胎選用鄧錄普輪胎DZ101還有一個(gè)優(yōu)勢，此款輪胎外緣突出了一些，這樣可以保護(hù)好價(jià)值不菲的WORK輪轂，防止在花臺等地方擦傷輪圈（這些細(xì)節(jié)都考慮得如此周全，“玫瑰車手”的細(xì)心程度可見一斑）。為了最大限度地減少車輛懸掛負(fù)重，車手可是煞費(fèi)苦心，選用了超輕的鋁合金材質(zhì)的固定鏍栓和氣嘴。

    
　　“玫瑰車手”并非職業(yè)車手。而是以“汽車音響改裝專家”的身分而聞名。“玫瑰車手”在網(wǎng)絡(luò)論壇、QQ在線熱心地為廣大的車友作音響配置、造型設(shè)計(jì)、安裝指導(dǎo)，各種音響器材的風(fēng)格特點(diǎn)、差異，各種車型的音響配置、改裝要點(diǎn)…故障排除…都是如數(shù)家珍、信手拈來、滔滔不絕。在汽車音響方面的造詣、見識以及對音樂的理解，讓人嘆為觀止！

　　那么，“玫瑰車手”自已的座駕上的音響又如何呢？帶著這個(gè)疑問，我們來“領(lǐng)略”一番……  

　　先來看看整套音響系統(tǒng)的配置：
主機(jī)為阿爾派9855，前聲場喇叭瑞典DLS頂級銥系列8.2，用德國喜力士A2(13.8V功率2X150W)功放推動，美國音樂絲帶音頻線連接。4門雙層美國大能隔音材料密封減震處理.+鋁合金減震環(huán)。后面吊裝DLS的OA10低音一只。功放使用意大利STEG的120.2。加拿大超靈低頻專用音頻線連接。

　　M6采用了一套表面看起來并不合理的配置。通常來說，大口徑的喇叭很難做好低音的同時(shí)可以兼顧到平滑的和高音完美銜接。因?yàn)楦哳l喇叭的震膜要求盡量輕薄，并且對硬度有一定要求。那么在這樣的情況下，通常震膜就會比較脆。這樣的情況下就無法實(shí)現(xiàn)低頻重放了。

　　DLS開發(fā)終極銥系列耗費(fèi)了一年多的時(shí)間,這是目前DLS終極楊聲器系列的頂級產(chǎn)品。在東明把DLS帶進(jìn)中國的頭幾個(gè)月，玫瑰就有過多次接觸此款喇叭的經(jīng)歷，和德國喜力士A系列一樣，都是讓人難以忘懷印象深刻的頂級產(chǎn)品，都是人類不懈追求完美的智慧結(jié)晶。（新的系列已經(jīng)開始上市了，通過試聽比較，我本人也是更認(rèn)同銥系列，玫瑰的判斷是對的）--------------------好象扯遠(yuǎn)了

　　已經(jīng)有太多位車友試聽過此套系統(tǒng)，并稱之為毒藥車。

　　這樣形容一下吧--聲音很干凈，非常干凈。用專業(yè)測試CD里的空白音軌測試。把主機(jī)開到音量的極限依然沒有任何雜音，你甚至可以把耳朵直接貼近高音喇叭來分辨。

　　很強(qiáng)的空間感一直延伸到車體之外，完全沒有音樂被車體包裹的壓抑（聽過的很多比賽獲獎(jiǎng)車都沒有給我這樣的感覺，很遺憾）

　　解析力很好，層次分明。弦類音樂的震顫恰到好處，人聲又猶如在你面前輕輕的述說。吊裝的低音單元把整體氛圍烘托的渾然一體。很奇妙的感覺-----此前從未在車載音響系統(tǒng)里體會過。

　　音質(zhì)既然“無得談”，那么安裝工藝又如何呢？

　　主機(jī)安裝位置利用原儀表臺中部的雜物盒的位置，重新倒模，覆上仿碳纖維儀表皮而成�？矗珹LPINE 9855在夕陽的余輝下熠熠生輝、光彩照人，絕對是儀表臺上最耀眼的“明星”。

　　A柱造型線條流暢，如行云流水，一氣呵成。凹槽不僅僅有美觀、裝飾作用，更重要的是還具有高音導(dǎo)向作用、對聲場定位起很大的幫助。正如“玫瑰車手”所講的：“為了配合車輛本身的內(nèi)部風(fēng)格，我們的設(shè)計(jì)都有一定的針對性……”

　　我們沒有理由不佩服中低音喇叭安裝的高超手法！8寸的DLS銥8.2中低音喇叭隱藏在門板后面，安裝技師在原門板上擴(kuò)了一個(gè)與音盆一樣大的孔。注意看：這個(gè)門板可沒有重新倒模、覆儀表皮，而是巧妙地利用一個(gè)特別設(shè)計(jì)鋁合金裝飾圈加以修飾，閃耀著金屬光澤的鋁環(huán)憑添了幾分時(shí)代科技感。這樣安裝不僅省時(shí)省力，而且美觀大方。在我寫這個(gè)貼的時(shí)候，才知道是玫瑰車手親手做的改裝。

　　尾箱安裝十分簡潔，一臺德國喜力士A2功放靜靜地躺在尾廂左側(cè)，內(nèi)部工整的電路、元件布局，透過玻璃面板清晰可見。來福1法拉的電容及DLS銥8.2的兩只分音器以喜力士A2為核心緊密地“團(tuán)結(jié)“在一起。STEG120.2吊裝在后隔板下。DLS十寸低音單元OA10，是利用新M6原后隔板上原來的10寸低音位，吊裝在后隔板上。這樣等于省掉了一只笨重的低音箱體。減輕了車輛的負(fù)重、節(jié)省了尾箱的空間。

　　DLS OA10的低音網(wǎng)罩，與原車內(nèi)飾極為諧調(diào)，仿如原車配置。